本報訊 10月19日，在“第三十一屆中國江蘇國際自行車電動車及零部件交易會”開幕當天舉辦的“中國電動自行車產業創新高峰論壇”上，再次掀起了對電動自行車行業的一場討論。
一直處于爭議與“猶抱琵琶半遮面”狀態之中的電動自行車“新國標”，很快將揭開神秘的面紗，剩下的懸念只是出臺的具體時間，還有“新國標”帶給行業的新思考：誰將在“新國標”引發的大變局中成為引領者？
鉛酸電池電動車逐步減少
呼之欲出的“新國標”可以說是電動自行車行業奔走多年、翹首企盼的重大利好。據悉，“新國標”或將把電動自行車限行時速由20公里提高到26公里，而整車重量有望提高到不大于55公斤不含電池重量。此外，“新國標”對續行里程也做出了調整，要求一次充電后的續行里程應不小于30公里，相應提升了電動自行車蓄電池的技術要求。有業內人士分析，在新標準實施之后，電動自行車行業將迎來一個大規模兼并重組的時代。
浙江綠源電動車有限公司董事長倪捷預測，“新國標”如能順利實施，將帶動產業結構的優化和升級。“新國標”的出臺，將有助于企業調整業務結構，逐步減少技術含量不高、環保代價高昂的鉛酸電池電動自行車的生產業務。
江蘇省自行車電動車協會理事長陸金龍稱，預計在未來的五年中，我國電動自行車最高產銷量將達到甚至超過4000萬輛，其中鋰電電動自行車完全有可能達到400萬輛，出口電動自行車有可能達到400萬輛，如果這兩個指標能在2018年底之前實現，電動自行車產業將得到市場的認可。
若能帶動電動車產量,碳酸鋰的需求量將快速放大,生產企業如：天齊鋰業、西藏礦業、贛鋒鋰業等等有色金屬領域的企業都將受益。
技術創新是關鍵
1999年出臺的《電動自行車通用技術條件》要求，電動自行車最高時速20公里，重量不超過40公斤，具有腳踏功能。但市場上大部分電動車已遠遠“超速”。由此，不少地方出臺的“限電”政策，始終成為電動車行業發展的一道陰影。據透露，即將出臺的“新國標”，最令企業頭疼的針對速度與車重的“20/40”標準，會有所放寬。
電動車的發展需要在三大關鍵材料取得突破：驅動電機材料、動力電池材料、輕量化材料。在各種驅動電機中,永磁電機適用于電動車對高功率、大密度電機的要求。永磁材料在新能源電動車中有著重要地位；動力電池材料方面，目前主要以鋰電池為主；輕量化材料包括超輕汽車高強度鋼、先進鋁合金、鎂合金、鈦合金材料，工程塑料和復合材料。政策的放寬，給了生產這些材料的企業很大的發展空間。
電動自行車如需要適應城市擴大化的需求，就必須在各項技術上有所突破。如何做到讓電動自行車的重量更輕，外觀更加漂亮，更適應長距離騎行，更加安全……技術的創新，將是企業取勝的關鍵。
國務院參事室特約研究員姚景源在論壇上表示，“新國標”出臺后，企業關鍵要靠技術創新來站穩腳跟，企業的創造力如何，決定誰將在這個行業留下，誰將不得不黯然離場。
來源：中國有色金屬報
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