經濟回升帶動造船業攀升，新船訂單流向優勢船企

　　近日來，與造船行業相關的多項指標表現強勁，引起了業界的廣泛關注。美國經濟的回暖與中國經濟數據持續向好，是否預示著處于周期底部的造船行業有望步入復蘇？

　　主要指標表現強勁

　　日前，波羅的海干散貨運價指數（BDI）飆升至2113點，再創今年以來的新高。在不到一個月的時間里，波羅的海干散貨運價指數已上漲了約80%，較2012年底的700點更是上漲超過200%。作為國際航運市場的風向標，波羅的海干散貨運價指數代表了整個航運市場的大環境與航運業內的心理預期，其持續上漲通常意味著航運市場將恢復活力，這將直接帶動下游的造船行業。

　　8月以來，國際船價指數大幅回升，油船、散貨船和集裝箱船等三大船型的新船價格指數均環比上升，其中散貨船價格指數由年初的505點上升到9月25日的602點，上升幅度近20%。新船價格指數的大幅上漲或預示造船行業將進入上升通道。

　　除新船價格外，2013年的新船訂單也出現了積極的信號。根據克拉克松的統計數據，自年初以來全球的新船訂單已超過7200萬載重噸，超過2012年全年的新船訂單5400萬載重噸。國內的新船訂單也出現了大幅的上升，據中國船舶工業行業協會統計數據，今年1月—8月，全國承接新船訂單3491萬載重噸，同比增長139.3%，國內本年度新船訂單已超過2012年全年的新船訂單。

　　行業或出現周期性回暖

　　業內人士分析，造船行業屬于強周期性行業，從行業周期來看通常可分為五個階段：第一階段，全球性的經濟增長導致造船行業供不應求；第二階段，新船訂單量開始超過交貨量；第三階段，在手訂單相比船隊數量猛增，市場開始擔心供應過剩；第四階段，全球經濟放緩或造船行業的供應過剩導致運價下跌；第五階段，在手訂單與船隊數量的比例和船價均保持低位，全球經濟回暖，行業復蘇。

　　目前，根據克拉克松的統計，造船行業的在手訂單與船隊數量的比例已由2008年高峰時期的62%跌至16%，而船價也已在低谷徘徊了較長時間，均符合上述行業周期第五階段的特征。隨著全球經濟和中國經濟的回暖，行業復蘇的跡象明顯。

　　新船訂單逐漸集中

　　盡管有回暖跡象，但整個行業發展仍不均衡，新船訂單多集中在部分優勢船企，尤其是擁有暢通融資渠道和充裕現金的大型國有船企。

　　統計顯示，中國船舶重工集團公司和中國船舶工業集團公司兩家大型國有企業即占據了中國市場超過35%的市場份額。對于部分資金緊張、難以獲得銀行貸款的船企來說，將無法滿足新船訂單必須的資金墊付需求，進而從新船訂單的爭奪戰中出局。

　　在造船大省江蘇，今年1-8月新承造船訂單破千萬載重噸，但89%的接單量被13家重點企業收入囊中，其中5家重點企業接單均超百萬載重噸。

　　“由于新船價格持續走低，許多中小船企已無利潤空間甚至出現虧損，根本不敢接單。而大企業危中尋機，憑借的是規模、技術優勢及非船業務支撐。”中國船級社江蘇分社總經理范強分析指出。

來源：中國水運報

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