電子商務的發展，幫助順風和四通一達等民營快遞企業迅速崛起，一舉打破了中國郵政壟斷快遞市場多年的局面。
如今，隨著電商企業紛紛從第三方快遞轉向自建物流，傳統企業巨頭陸續從B2B物流轉向B2C快遞，部分民營快遞企業卻苦于加盟制的掣肘，接連被曝光販賣用戶信息等諸多問題，中國快遞行業即將迎來一場全新的爭奪戰。
競爭者相繼登場
在目前外資、國企林立的國內物流市場，以順豐速運為代表的民營物流企業已經成為行業的主要力量。根據國家郵政局統計，2013年上半年民營快遞企業繼續保持高速發展，業務收入完成404.1億元，同比增長50.9%，增幅明顯領先于國有和外資企業。
從2011年3月起，中國快遞業發展連續28個月增速超過50%，電子商務尤其是網購業務成為推動我國快遞業發展的背后力量。國家郵政局市場監管司司長王豐早前就指出，路上跑的快遞，70%來自網絡購物。
“快遞得益于電商的發展，也解決了電商的物流問題，反過來推動了電商的發展。然而隨著電商企業規模的擴大，引入第三方快遞的成本過高，自建電商開始流行起來。”科通芯城營銷副總裁、原易觀分析師劉宏蛟對《中國企業報》記者說。
京東是最早自建物流的電商企業之一，良好的配送服務也是京東的重要競爭優勢。2013年，這家排名第二的電商企業還宣稱，將投巨資35億元建“亞洲一號”現代化倉儲中心，并計劃在5年內投資百億資金建設自有倉儲物流體系。
一直利用第三方快遞的淘寶系電商，是否還將延續這一傳統，也在隨著馬云的“菜鳥網絡”計劃變得模糊不定。這是一個定位于“開放的社會化倉儲設施網絡”的物流平臺，計劃通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在5—8年內建立一張能支撐日均300億元網絡零售額的智能物流骨干網絡。
作為傳統零售企業的代表，蘇寧也在轉型云商的過程中，開始了從傳統對接供應商的B2B物流到新興對接消費者的B2C物流的轉變。去年7月，蘇寧易購表示將投資200億建立物流體系，當年年底蘇寧電器就拿到了物流牌照，目前其快遞隊伍規模已經接近6000人。
“越來越多的電商、企業開始自建物流，直接意味著我們失去了越來越多的大客戶。隨著這些自建物流開始面向第三方和消費者開放，我們還必須在這些市場與他們展開競爭。”一位要求匿名的圓通快遞人士告訴《中國企業報》記者。
爭奪最后一公里
8月以來，不少民營快遞開出了讓人驚訝的“白菜價”。針對一些大客戶和淘寶網商家，中通速遞、韻達速遞和百世匯通調低了價格，從北京發往全國的小件，發貨量達上百票的，快遞首重價格甚至調整為每件5元、5.5元和5元。
這只是快遞行業競爭的一個縮影。為了吸引更多的個人和企業用戶，從價格、服務到網點數量、配送速度，各大快遞企業寸土必爭，在從網點到用戶手中的這段被稱為“最后一公里”的競爭尤其白熱化。
去年年底，繼騰訊旗下電商易迅推出“一日三送”，上午訂貨中午即可送達，中午訂貨晚間即可送達。隨后引發了電商企業的競相效仿，京東推出“極速達”的一日四送服務，一號店又推出“準時達”、一日六送的概念。
不過，解決最后一公里并不是速度的問題。據悉，國家郵政局已經將智能快遞投遞箱納入規劃，可以將快件暫時保存在投遞箱內，并將投遞信息通過短信等方式發送給用戶，為用戶提供24小時自助取件服務，解決用戶由于外出無法在快遞到時領取的難題。
加盟制成行業瓶頸
就在對手相繼入場、競爭日益白熱化的時候，民營快遞在高速增長之后的弊端開始顯現出來。暴力分揀、偷窺快遞、態度惡劣等問題相繼被曝光出來，販賣用戶信息屢禁不止更讓民營快遞企業飽受指責，不少用戶甚至望而卻步。
在央視曝光的申通、圓通、天天等快遞公司網點販賣收發件人面單信息事件中，一份填寫完整的快遞單，在網上可賣到四毛錢一張。線下快遞網點也有販賣面單的情況，購買者多是淘寶店家，通過購買快遞單上的單號等信息制造虛假交易而提高信譽。
“我們已經制定了嚴格的懲罰制度，相關網點可以處以20000元以上的罰款，情節嚴重的可以罰到50000元以上。對泄露個人信息的當事人直接移送公安機關處理，絕不姑息。”對此，申通相關人士對《中國企業報》記者回應說。
劉宏蛟認為，販賣用戶信息只是部分民營快遞企業的表象，背后真正的問題在于，粗放的加盟制發展模式雖然幫助快遞公司迅速做大，卻也因為組織松散而造成管理上比較混亂，小則導致上述日常經營亂象，大則阻礙公司整體戰略的實施。
“加盟就是交快遞公司一些加盟費，相當于掛了他們的牌子，用了他們的物流系統，至于具體的人員都是自己招的，日常運營也是自負盈虧，當然就要為自己多打算一點。”申通快遞一名加盟店負責人透露說。（本報記者郭奎濤）
來源：中國企業報
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