汽車業掀起擴產潮，合理布局產能成關鍵

我國汽車產銷在去年達到1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%，與前一年相比增速穩中有進。然而盡管中國車市目前已經進入微增長階段，但國際車企依然積極地在進行新一輪布局，新廠投建的步伐依然沒有放緩。

多家企業擴產

在近一年內，多家車企紛紛宣布擴產計劃、新廠奠基、增加生產線等，其中包括東風悅達起亞、一汽大眾、上海大眾、廣汽本田、上海通用等主流車企均相繼公布實施擴張計劃。

上海大眾的產能擴張步伐近年來一直處于不斷提速的狀態，除了去年的寧波30萬輛產能、新疆5萬輛產能的兩個新工廠動工外，30萬輛產能的儀征工廠也于去年年中投產，再加上5月份啟動的長沙工廠，上海大眾在建工廠的項目已經有3個。大眾集團董事會主席文德恩曾表示，2015年之前，大眾將在中國再投資90億歐元，按照計劃，大眾2018年在華產能要達到400萬輛。

作為大眾的老對手，通用公司也加緊在華產能擴張。2012年3月28日，上海通用武漢乘用車生產基地合作協議正式簽約。6月23日，上海通用汽車在浦東金橋舉行了凱迪拉克專屬工廠奠基儀式。這是繼武漢分公司成立、東岳三期投產、北盛三期建設、廣德研發試驗中心落成之后，上海通用的又一次重大布局。上海通用總經理葉永明表示：“新工廠和新研發基地的建設，將進一步提升企業研發實力和制造水平，助力豪華車戰略的深入推進。”

除上海大眾、上海通用兩家大頭企業外，長安馬自達、長安福特等車企近期也紛紛投入資金擴大產能，在中國車市穩健增長的形式下整車企業絲毫沒有減產的想法，反而繼續大手筆地擴產。

合理布局產能

作為中國車市多年來毫無爭議的前三名，上海通用、一汽大眾和上海大眾已經將競爭對手遠遠甩在后面，銷售增幅遠高于行業平均增速。在快速發展的過程中，3家企業也一直為產能不足的問題所困擾，擴建工廠實屬應景之舉。

據業內人士估計，2013年，國內14家主流汽車公司累計產能將達到2300萬輛，加上國內其他公司，行業總產能將在2500萬輛以上。按照2013年行業預期的銷量2000萬輛來算的話，大約會有500萬輛的產能過剩。有業內人士預計到2016年，汽車閑置產能將上升至900萬輛。

滿足高保有量、高產品力汽車品牌生產力與若干年后將會出現的產能過剩問題形成了強烈的沖擊。一直為大眾關注的今年年初上市的翼虎等產品，由于品質優秀受到追捧，然而經銷商卻對其實行加價銷售。為了滿足產能，福特公司在重慶投資興建新的發動機工廠，翼虎將在去年初投產的重慶二工廠生產。

工信部部長苗圩曾經指出，適當的產能過剩政府應該容忍，甚至樂見其成。只有適度過剩，才能有競爭。如果都是短缺，企業就沒有動力。但如果一個行業產能利用率低于75%或者70%，就值得警惕，因為這會引發企業間的惡性競爭，甚至引發系統性風險。

就現狀而言，企業滿足產能屬于正常舉措，需要注意的是如何正確控制產能利用率，使其在一個正常范圍內波動。

來源：中國質量報

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