在近日召開的2013年中國國際新能源汽車市場化推動高峰論壇上，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，從國內外混合動力客車的推廣情況看，混合動力客車已經非常接近具備大規模市場化的邊緣。
業內認為，由于節能環保優勢明顯，以混合動力客車為代表的混合動力汽車或將會迎來快速發展期。
節油率超30% 減排效果理想
據王秉剛介紹，國家863計劃“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組2012年在昆明進行了12米車身混合動力公交車13種車型的各類測試。其中，在城市工況的油耗測試中，百公里油耗最低達到24.55升，最高為31.6升（非空調狀態下）。以傳統12米公交車油耗36升/百公里來計算，混合動力客車的節油率達到了31.8%。
知名汽車評論員賈新光表示，純電動、混合動力汽車技術各自具有最優的適用車型。對短途出行需求，可采用小型純電動汽車；對長途出行需求，可采用混合動力汽車。因此，發展混合動力汽車十分必要。
據了解，目前混合動力汽車的種類主要有3種。一種是以發動機為主動力，電動馬達作為輔助動力的“并聯方式”。這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。另一種是在啟動和低速時只靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、并聯方式”。第三種是只用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機只作為動力源，汽車靠電動馬達驅動行駛。由于在起步、加速時有電動馬達的輔助，因此與傳統燃油汽車相比，混合動力汽車具有更高的節能減排效果。
賈新光認為，混合動力汽車的優勢不僅是節油，而且非常環保。汽車怠速時，汽車尾氣中一氧化碳、碳氫化合物濃度高。混合動力汽車啟動和低速時使用電力，由于沒有怠速工況，因此可以明顯減少污染物排放，環保優勢非常明顯。
對此，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，以北京市為例，在該市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車總計排放的污染物卻占到了該市汽車尾氣排放總量的50%左右。以一輛12米長的柴油城市公交車百公里油耗40升計算，采用混合動力技術后節油25%，每百公里可節油10升，節能減排效果十分明顯。
政策扶持 4年推廣1.7萬輛
“目前看，混合動力客車是節能與新能源汽車產業中表現最好的一種類型。截至2012年年底，全國節能與新能源示范車輛總數達到2.7萬余輛，其中混合動力客車數量達到1.2156萬輛，約占到所有示范車輛的一半。”王秉剛說。
據了解，財政部、科技部、工業和信息化部等四部委對混合動力公交車在非示范城市進行的推廣，今年定下了5000輛的任務，目前已經全部完成。“加上前3年推廣的1.2萬輛，目前國內混合動力客車的推廣數量已經達到1.7萬余輛。王秉剛認為，混合動力客車除了推廣的數量讓人滿意外，其技術的逐步成熟更是可喜。“對混合動力公交車進行測試時，綜合數據讓人感到滿意”。
“混合動力公交車在非示范城市進行推廣”是指去年8月，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委等四部委聯合下發《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，將混合動力公交客車包括插電式混合動力客車推廣范圍從25個試點示范推廣城市擴大到全國，并采取“集中招標”方式由中標企業在非試點城市內進行推廣。混合動力公交客車采取總量控制方式，推廣目標為3000-5000輛，并由中央財政對相關單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助。同年12月底，經公開招標，宇通客車、廈門金龍、安凱客車等17家汽車企業中標入圍，共計有70個車輛型號獲得全國推廣資格。
由于得到政策的鼓勵，國內混合動力客車發展進入“井噴”階段。數據顯示，2012年最后一個季度，我國混合動力客車產量超過3800輛，超過2012全年此類車型總產量的50%；2013年上半年，國內混合動力客車行業延續了高增長勢頭，1-5月，國內混合動力客車產量超過6000輛，3000-5000輛的推廣目標得以實現。
然而，在今年5月底，一份《關于報送混合動力公交客車推廣工作總結的通知》發到了參與該項目的客車企業手中。《通知》指出，有關地區和生產企業應向有關部委提交清算報告，于今年6月30日前上報財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委，并抄送科技部電動汽車重大項目管理辦公室，財政根據清算報告和專項核查情況對補助資金進行清算。這標志著在非示范城市推廣3000-5000輛混合動力客車的項目已經結束。
補貼政策是否還需持續？對此，有專家表示，如果混合動力客車能夠達到節油率不低于25%，成本增加不超過15萬元，就可以不需政府補貼而被市場接受。然而，目前國內混合動力客車成本是傳統客車的2倍以上，急需政策扶持才能夠站穩腳跟。
賈新光認為，從市場需求看，混合動力汽車并不是過渡產品，而是在未來相當長時間的需求。政府要堅定地扶持推廣混合動力客車的發展，這樣才能使我國汽車企業在混合動力客車領域得到進步和發展。企業同樣要堅定地突破技術瓶頸、提升規模，建立最根本的發展之路，以促進企業快速健康發展。
中混表現最佳 重混值得期待
“到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中度混合動力客車可能將具備市場競爭力。”王秉剛樂觀地表示。在他看來，混合動力客車的中混系統技術趨于穩定，最好的系統城市工況百公里油耗約為24升（12米客車），其未來競爭力非常大。
據了解，按照節油率的不同，混合動力汽車可以分為輕度、中度及重度3種。輕度混合動力的節油率在15%以下，中度為15%-30%，重度混合動力要達到30%-50%。由于具備更好的節油效果，中重度混合動力是最有前景的發展方向，但其電機和電池的制造成本較高，如果沒有很好的方法降低成本，市場化將會非常困難。
王秉剛認為，國內相關客車企業應該繼續對中度混合動力技術進行研發，努力降低成本。“做一個估算，如果與燃油汽車相比，成本增加不超過15萬-20萬，那么到2015年，在沒有國家財政補貼的情況下，中度混合動力客車可能會具備市場競爭力。對于這個目標，國內很多企業認為3年內可以實現。”
由于重度混合動力技術節油率更高，王秉剛認為，國內相關企業需要耐心地對該領域進行持續研發。“混合動力汽車中，最難的就是重度混合動力汽車。該技術要真正投向市場，可能還需要更長的時間。”
在王秉剛看來，只要能實現“與燃油汽車相比，成本增加不超過15萬-20萬”的目標，混合動力客車就能進入市場化階段，節能與新能源汽車產業也能從“導入期”進入“快速發展期”。（本報記者 于大勇報道）
來源：中國高新技術產業導報
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