煤炭運量持平或微幅增長
我國煤炭產量經歷了一個快速增長的過程，從2001年的11.6億噸增加到2010年的32.4億噸，平均年增長率為17.9%。2012年中國產煤36.6億噸，約占世界總量的46%，產能過剩問題開始凸顯。
由于煤炭產業對當地政府的重要性，為了增加財政收入，一些省份正在逆勢擴張本省的煤炭產能。預計2013年全社會煤炭庫存將約有5億噸的剩余。
煤炭進口量預計達到3.5億噸。進口煤對于用戶最大的吸引力就在于價格優勢。澳大利亞5500大卡動力煤大約為600元/噸。而基本同質的煤炭從北方港到南方港的到岸價大約在640元左右。這樣的價差無疑使得進口煤對沿海區域的電廠具有很大吸引力。由于進口煤價格優勢明顯，加上運費到達上海也相對便宜一些，進口煤已經開始向華東及長江地區輻射。
進口煤炭是否會長期沖擊市場還存在不確定性，國家能源局擬出臺《商品煤質量管理辦法》，擬限制低熱值煤炭進口，并對進口商設定準入門檻。如果這一管理辦法實施后，無疑會極大的影響進口煤市場，減少進口煤數量，特別是劣質低卡煤炭將被禁止進口。
從沿海電煤運輸的來源地看，供應對象主要是華東和華南地區。“北方七港”煤炭發運量占我國沿海煤炭水運總量的比重比較大，近兩年該比重已超過90%。2013年1-5月我國沿海主要港口內貿煤炭發運量累計完成2.5億噸，北方七港共完成內貿煤炭發運量2.4億噸。考慮到2013年煤炭運輸市場需求整體疲弱，水電充沛且進口煤大量進入市場，預計沿海煤炭全年總發運量不超過6億噸，較上年持平。
鐵礦石運輸需求將穩步增長
礦石供應產能過剩，隨用隨購模式或將成為主流。在日前舉行的2013年中國鐵礦石會議上，中國鋼鐵工業協會副秘書長李新創表示，預計中國今年的鐵礦石需求量將增長5.7%，增速相對較低。與需求增速放緩相對的是，全球鐵礦石產能在迅速增長。盡管2013年三大礦山擴產增速相對有限，但新興礦山卻加快了崛起的步伐，預計全球鐵礦石產能將增加1億噸左右，遠遠大于需求的增速，鐵礦石有望出現供過于求的行情。
當前貿易商觀望情緒濃厚，主要鋼廠也多采用低庫存，按需采購港口鐵礦石的策略，一定程度限制了耗量對進口鐵礦石的拉動效應。
預計2013年進口鐵礦石呈現小幅增長態勢，約為7.7億噸左右。沿海鐵礦石運輸繼續增長，二程礦運輸有望呈現前低后高態勢，全年沿海鐵礦石運量繼續小幅增長。
散貨船新增運力明顯放緩
近兩年由于之前抄底導致的運力過剩對市場沖擊較大，因此在2011-2012年新船集中交付后，船東不再急于訂造新船，從2013年上半年船廠的交付情況來看，今明兩年的新增運力增速將明顯放緩。據悉，各大船東均有意推遲了訂造計劃，且由于市場的持續疲弱，有一部分新造船甚至至今滯留船臺尚未下水。
主要上市公司中，一部分將繼續通過出售部分船舶獲取短期現金流，減輕企業負債壓力，爭取市場中的生存機遇；另一部分將繼續通過拆解舊船、建造新船等方式不斷優化運力結構，降低平均船齡和提升船舶質量。中海發展2012年下半年及以后交付53艘船舶，共計471.82萬載重噸，其中，2013年將再交付15艘，106.54萬載重噸，船舶交付速度居沿海運輸企業之首。但大部分的船舶訂單都是在2007年和2010年簽訂的，2012年新簽訂的訂單只有一份，包含2艘4.75萬載重噸的散貨船，預計2013年9月底之前交船。長航鳳凰在近幾年的大量出售船舶之后，船舶訂單交付量大大縮減。2012年上半年，未交付船舶訂單約10艘，共計51.1萬載重噸左右，2013年將再交付3艘，11.8萬載重噸。寧波海運和中昌海運的半年報中尚沒有新增訂單以及2013年預計交付的情況，中昌海運開始轉型進軍船舶疏浚業市場。
綜合各種因素，預計2013年中國沿海干散貨船運力增速將放緩5%-8%。隨著市場經濟的自我調節，國內沿海干散貨運力過快增長的勢頭已得到了初步遏制。但由于前期積累的船舶數量較大，因而市場總體運力仍將繼續保持高位，運力過剩局面繼續存在。（上海航運交易所信息部提供）
來源：中國水運報
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