本報訊（記者張天赦）日前，記者從上海航運交易所了解到，盡管上半年國際集裝箱、干散貨和石油的海運量和港口吞吐量指標均呈小幅增長態勢；但數據顯示，主要運輸市場的運力過剩加劇、市場行情持續低迷，大部分航運企業經營困難的局面仍未得到改變。上海航運交易所信息部經理顧云鳳表示，受此前新增運力大量投入的滯后效應等不利因素影響，下半年運力過剩的問題將依舊突出，海運市場難言樂觀。
分析數據認為，2013年，全球海運量有望增長4.4%，海運周轉量有望增長4.4%，而運力規模將增長7.1%。“上半年運量的增長主要得益于世界經濟逐步走出金融危機的陰影，海運需求有所回升；但仍然無法改變經濟復蘇步伐放緩、海運需求增長動力不足的大背景”，顧云鳳分析，同時新船交付和拆解速度均放緩，交付量仍大于拆解量；導致供過于求的局面未改，消耗過剩運力仍是下半年市場的主基調。
她預測，在下半年，市場將迎來鐵礦石海運量穩步增長、“冬儲煤”及美灣糧食拉動、運力增幅放緩等利好因素；但在全球經濟前景尚不樂觀、粗鋼產量低速增長，中國鋼廠深陷虧損泥潭、大宗商品貿易形勢惡化等不利形勢面前，消極因素力度偏強，總體難言樂觀。
當前我國正處于經濟轉型期，產業面臨轉型升級，加上世界經濟仍不穩定，外貿出口形勢面臨考驗，我國經濟增速有所放緩，上半年GDP增幅7.6%，創國際金融危機爆發以來第三低點，導致國內沿海散貨運輸需求增速放緩，國內航運公司面臨運力嚴重過剩、競爭異常激烈、運價水平屢創新低、航運企業普遍虧損的嚴峻考驗。
來源：中國水運報
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