下半年中國汽車市場四大懸念待解

2013年已經過半，汽車行業機構對中國汽車市場全年實現2000萬輛的預期目標充滿了期待。然而，二季度以來，車市增長的速度逐月遞減，這也讓下半年車市走勢充滿了懸念。　

　　面對下半年車市存在的諸多不確定因素，北京商報記者通過采訪獲悉，近期各車企已開始加大市場營銷力度，正在為實現全年目標放手一搏。但在中國經濟結構戰略調整、增速下行、交通環境制約因素凸顯等宏觀因素影響下，下半年車市有沒有可能上演大逆轉?目前還有諸多懸念待解。

　　懸念 1　 三強爭霸誰勝出

　　2013年半年過后，上海大眾以78.43萬輛的銷量位列乘用車生產企業的銷量冠軍，去年的冠亞軍上海通用和一汽-大眾則分別以76.56萬輛和73.30萬輛的成績緊隨其后。

　　北京商報記者在采訪中了解到，上海大眾成功摘得桂冠得益于新朗逸、新帕薩特及途觀和POLO等車型的良好銷售業績，而上海通用屈居亞軍則因各級產品正處于調整期。

　　上海通用方面表示，相信隨著新產品逐漸發力，下半年銷量將迎來新一輪增長。同樣，一汽-大眾也不示弱，認為依靠新舊車雙保險策略，下半年會收獲更好的成績。的確，新速騰、新邁騰、新捷達、新寶來、新CC等車型均處于銷量上行通道，今年上半年已在各細分市場中有上佳表現，月銷量基本保持在1.5萬輛以上，下半年的表現更值得期待。

　　全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹表示，上海通用、上海大眾、一汽-大眾的實力均很強，目前誰將問鼎今年車市老大還不好說。已知信息顯示，上海大眾基地建設已經謀劃到六工廠，現有幾個工廠的產能釋放可為其銷售增量帶來波浪形突破;上海通用的生產基地也在擴張;一汽-大眾廣東佛山基地的投產，也將在下半年為銷量貢獻力量。

　　值得關注的是，上述車市三強的增速都遠高于車市平均水平，上半年季軍與冠軍間的差距也僅有5.13萬輛，因此誰是老大的懸念將保留到年底，這也讓下半年中國汽車市場的競爭格外引人注目。

　　懸念 2　 出口或將出現負增長

　　國內汽車市場下半年形勢尚不明朗，自主車企的海外出口正在遭遇嚴峻考驗。中國汽車協會信息部主任陳士華表示，上半年中國汽車出口量下降0.6%，而去年同期增長卻在20%左右。可見，汽車出口形勢較為嚴峻。

　　據了解，中國汽車出口主要集中在發展中國家，由于排名第一的伊拉克在今年采取了新的環保政策，中國汽車很難進入。而伊朗等國正在遭遇經濟制裁，中國的汽車出口到當地后無法收到款項;另外，人民幣升值也給汽車出口造成壓力。因此，對于今年的海外市場形勢，陳士華預測，今年出口將可能出現負增長，整體情況還是比較嚴峻的。

　　不過，隨著海外市場需求的逐步恢復，以及我國企業加大了開拓市場的力度，諸多汽車企業依然看好下半年的出口形勢。奇瑞相關負責人表示，雖然奇瑞將今年的出口銷量目標已下調至16萬輛，但仍對出口業務寄予厚望。在攜手海外知名汽車經銷商開拓國際市場的同時，奇瑞汽車計劃在多個海外市場投建整車工廠，以期實現產品在當地的本土化。此外，奇瑞還將在全球興建3家研發中心，旨在融合海外人才、整合全球資源設計全球化車型。

　　懸念 3　“三包”或致銷售延遲

　　相比其他舉棋未定的政策，汽車“三包”將在10月1日實施已成定局。隨著汽車“三包”即將落定，社會各界的目光不僅聚焦在消費者權益方面，同時還關注著汽車企業接下來即將面對的挑戰，及“三包”實施后會對車市產生何種影響。

　　北汽已先一步對其乘用車E系列推出了“三包”服務，長安馬自達也從7月1日起率先實行汽車“三包”服務政策。“從廠家傳遞出的信息看，各車企已做好了‘三包’出臺的準備。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝稱，各車企對“三包”的實施還是比較重視的。

　　不過，值得關注的是，因等待“三包”實施，部分消費者推遲購車計劃的現象將在三季度集中體現。顏景輝告訴北京商報記者，三季度是傳統的銷售淡季，隨著“三包”實施的臨近，車市已出現部分消費者將購車計劃延至10月后的現象，這將直接影響三季度車市走勢。“10月市場需求或將集中釋放，屆時可能會出現銷售高峰。”顏景輝說。

　　懸念 4　日系車逆轉需時日

　　釣魚島事件發生后，日系車在華整體陷入了空前的危機。在各大日系車企不遺余力的努力下，一系列恢復政策出臺后，日系車在華銷售逐漸回暖，包括豐田、本田在內的諸多日系車企均表示，目前銷售已經恢復到了受影響前的狀態。但是，面對下半年不確定的市場環境，日系車能否真正逆轉，目前尚未可知。

　　最新統計數據顯示，今年上半年豐田在華銷量為41.69萬輛，同比下滑5.8%。按照今年設定的90萬輛銷售目標，下半年豐田要售出49萬輛車才能達標;再看本田，今年1-6月在華累計銷量為31.66萬輛，同比下滑3.2%;而復蘇較快的東風日產，今年上半年NISSAN和啟辰雙品牌共實現終端銷量39.66萬輛，以36.1%的市場占有率領銜日系合資車企。

　　雖然一組組銷售數字顯示二季度開始日系主流車企已逐漸恢復元氣，但從市場終端表現來看，日系車目前的銷量支撐是大幅的降價促銷。“近半年來都是在賠錢賣車，廠家給的補貼很高，但店里在銷售上也沒有任何盈利。”一家東風日產4S店負責人的話代表了日系品牌經銷商的心聲。

　　市場人士認為，依靠大幅降價刺激銷售并不是長久之計，以目前的形勢來看，即便日系車能在下半年通過促銷手段實現銷量的同比正增長，但若談真正逆轉還需時日。 （記者 藍朝暉 王萬利）

來源：北京商報

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