庫存預警增加、金融“錢荒”傳導、產能釋放加速、網絡擴張持續……增長超預期
今年上半年銷量統計數據的發布，打破了中國車市已經持續了兩年的沉悶狀態。
日前，中國汽車工業協會以下簡稱中汽協發布統計數據顯示，2013年1~6月份，中國整體汽車及乘用車銷量增幅分別高達12.34%和13.81%，超出行業此前8%的普遍預期。不少行業人士認為，下半年往往是眾車企集中沖量的關鍵時期，而在整體車市出現回暖的背景下，下半年車企間勢必迎來一場“火拼”。
但透視整體發展現狀，不難發現，今年上半年汽車行業的各類問題也在進一步凸顯，再結合當前國內的整體經濟環境影響，在下半年的汽車市場發展過程中，仍將有很多不確定因素籠罩在行業上空，車市有風險，投入須謹慎。
增長超預期
今年上半年無論是整體汽車行業還是乘用車板塊，發展形勢都好于年初行業預期，取得了兩位數的增長幅度。
據中汽協發布的相關數據顯示，今年1~6月份，國內乘用車的產銷量分別達到866.45萬輛和866.51萬輛，同比分別增長14.02%和13.81%。而在2011年和2012年，國內乘用車的銷量增長率僅為5.2%和7.1%，因此，今年上半年無論是整體汽車行業還是乘用車板塊，發展形勢都好于年初行業預期。
而借著整體行業出現反彈的形勢，很多車企上半年的銷售市場表現也取得了不錯的成績：今年上半年，上海大眾累計銷量為78.4萬輛，同比增長23.2%；上海通用上半年累計銷量為74.28萬輛，同比增長16.2%；福特汽車累計在中國銷售40.77萬輛，同比增長47%；另外，現代起亞汽車上半年在華銷量更是達到78.7萬輛，比去年同期的59.38萬輛增長了32.6%。
而在豪華車市場，除奔馳今年上半年銷量同比下降了0.6%外，其他豪車品牌的發展勢頭都很迅猛：奧迪在華累計銷量達22.81萬輛，同比去年增長17.7%；寶馬上半年銷量也達18.28萬輛，同比去年增長15%；此外，沃爾沃、保時捷、凱迪拉克等豪車品牌上半年也實現了超過20%的增長。除此之外，自主品牌乘用車銷量也實現了13.19%的同比增幅，其銷售量占乘用車銷售總量的41.16%，結束了2012年的整體下降趨勢。
另一方面，盡管今年上半年日產、豐田和本田整體銷量分別下滑了8.3%、5.8%和3%，但其市場銷售環境已好于去年：日產在今年1月、4月、5月實現銷量同比上漲；豐田銷量也分別在1月、5月、6月止跌回升；而本田銷量則在1月和5月實現同比上漲。
而全國乘用車信息聯席會以下簡稱乘聯會副秘書長崔東樹分析認為，上半年有多重因素推進了市場增長超預期：“從廠家方面來看，自去年四季度起，各車企就加快了新車投放速度與產能擴張速度，因此才刺激了市場的購買量。而從消費層面而言，我國汽車產品的售價在進一步降低，90%以上的產品優惠幅度相比往年更大，再加上維持了兩年的‘微增長’局面，市場累積了不少潛在消費群體，而價格因素和‘限購傳言’在今年上半年也釋放了不少這部分消費群體的需求。”
加大投放
下半年往往是眾車企集中沖量的關鍵時期，而在整體車市出現回暖的背景下，下半年車企間勢必迎來一場“火拼”。
上半年國內汽車市場呈現的回暖局面，無疑給車企在下半年的發展打了一劑“強心針”，各汽車企業勢必要使出“渾身解數”搶占更多市場份額。
不久前，上海通用、廣汽乘用車和東風雪鐵龍等企業，已經紛紛上調了公司今年的整體產銷目標。
另外，自去年受政治因素影響后即處于“低潮期”的日系車企，最近也開始按捺不住：本田中國本部長倉石誠司就表示要從今年開始，針對中國市場加速新技術的導入、新產品的投放計劃，以及加強本土化元素的研發。此外，豐田中國總經理大西弘致也向《中國經營報》記者表示，在今年秋季新產品引入中國市場后，豐田將更加努力向前推進企業發展。而日產、馬自達等日系車企也在市場營銷和企業戰略上作出了不少改變。
除此之外，豪車市場和自主品牌市場通過上半年的觀察和調整后，也必將在下半年掀起更多戰事。今年下半年，豪車市場將有奔馳新E級、新S級以及華晨寶馬新款5系Li等車型入市；而自主品牌的觀致3、艾瑞澤7和海馬M3等車型也被企業寄予厚望，可謂是自主企業的“翻身之作”。
據不完全統計，今年下半年約有42款新車型準備上市，其中僅全新車型就占約三分之一，而不少換代產品也進行了“大改款”，這似乎預示著下半年由產品帶動的車市競爭格局將進一步加劇。
汽車業知名評論員張志勇認為：“其實從上半年開始，表現較弱的日系品牌和自主品牌都在籌謀發力，而合資品牌為了加大增長率，也在產品投放速度、營銷手段以及品牌塑造上作出了更多努力。隨著下半年大量新車導入和企業重心的加碼，勢必會加大終端市場的競爭強度。”
此外，國家發改委價格監測中心主任程曉東也表示，隨著下半年市場競爭加大，整體終端市場的價格勢必會呈現下降態勢，整體汽車市場發展會受到很大影響。
行業警惕
業內人士提醒，今年下半年汽車行業其實還存在很多不確定的因素，企業下半年的擴張也不宜過于樂觀。
“廠家要在下半年沖量是無可厚非的，但我們預測下半年的汽車市場走勢仍然只是‘謹慎樂觀’。”對于已顯現出的市場競爭加劇趨勢，崔東樹坦言，車企還是應該在“下注市場”前，清楚認識到下半年市場可能存在的風險和問題。
據中國汽車流通協會日前公布的庫存數據顯示，今年6月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為56.14%，比上月增加了4.82個百分點。而且七八月份均為傳統銷售淡季，經銷商庫存壓力或將進一步增長，這無形中將加大了經銷商的經營壓力，并打亂廠家的整體發展策略。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊業認為，今年下半年汽車行業其實還存在很多不確定的因素：“第一，從整個宏觀經濟層面看，中國經濟發展進入中期后，金融機構傳出的‘錢荒’信號，很可能會在下半年向實體經濟傳導，這有可能直接影響消費市場購買力；第二，汽車行業從2009年開始布局的產能已開始逐漸釋放，而且越往后釋放的產能越多，這肯定會加大市場的供給過剩，造成終端市場的飽和，并引發大量庫存和車型降價力度；第三，各個企業的經銷網絡布局始終沒有停止，而且網絡布局的速度也遠遠高于整個市場的增長速度，這樣會對整體經銷商發展造成不利影響。”
除此之外，還有不少行業專家認為，今年政府將致力于經濟改革，下半年基本不可能出臺新的汽車消費刺激政策。而且由于上半年天津、江蘇以及重慶等近十個城市傳出了“即將出臺汽車限購政策”，因此導致上半年很多消費購買力被提前釋放，而這些因素都將進一步增加下半年市場增長的難度。
“如果今年下半年國內有多個城市敲定‘限購政策’，那今年全年2000萬輛的銷售目標將岌岌可危。”近日，中汽協秘書長董揚曾公開表明，下半年的車市走向并不明朗，而企業下半年的擴張也不宜過于樂觀，而應更多地從企業自身發展規劃方面去統籌，避免盲目地大干快上。（本報記者熊斯思北京報道）
來源：中國經營報
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