供大于求引發銷售難題，航煤擴大出口破解困局

近兩年來，國內航空煤油產能快速增長，市場供求逆轉，并且區域需求增長不平衡，國內航煤企業在生產銷售方面遭遇難題。業內專家稱，擴大出口將是破解航煤銷售難題的一條出路。

需求增長不平衡

據悉，10多年來，隨著中國民航業的快速增長，國內航煤需求一直保持著高速增長，增長率超過10%。1995年，國內航煤總需求量才300萬噸左右，不過相當于香港啟德機場的航煤用量。到2012年，中航油全年采購的國內航煤就達到1345萬噸，還不包括外貿油。

業內人士透露，近幾年，全球航煤需求平均年增長率約5%，遠高于汽柴油1%～1.5%的增長幅度。而亞太地區航煤消費增長高于世界平均水平，尤其是中國。目前，中國航煤消費量保持每年11%左右的增長速度，遠高于國際5%的增長水平，已成為年消費量超過1500萬噸的航空燃料消費大國。

不過，國內航煤的區域需求增長并不平衡。中國航空油料有限公司副總裁周炎指出，傳統的航煤需求大戶華東地區盡管基數較大，但增長緩慢，東部沿海發達地區的增長率不到10%，而沿江地區的需求早已飽和。以南京為例，近幾年來基本上沒有增長，年用量一直在30萬噸附近徘徊。而西北、東北、西南、西藏等偏遠地區的需求卻在快速增長，平均增長率超過20%，并且勢頭不減。重慶地區最為突出，2011年至2012年，全年航煤需求量從36萬噸增長至48萬噸，增長率達到33.3%，預計2013年將達到58萬噸。

產需增速不匹配

由于國內航煤市場需求快速膨脹，且航煤盈利能力遠超過普通的汽柴油等產品，近年來，國內煉廠爭上航煤裝置，或者通過改擴建、優化運行等措施，增產航煤，國內航煤供求關系逆轉為供大于求。統計數據顯示，截至2013年1月，我國航煤生產企業有43家之多，總生產能力超過2234萬噸/年，產能同比增長16%，遠超過需求增長。

近幾年，國內新建和擴建煉油裝置較多，深加工能力提高較快，導致航煤產量大幅增長。今年5月上旬，吉林石化25萬噸/年航煤項目開工建設，預計年底投產。2012年12月，天津石化利用停工檢修的時機，對航煤加氫裝置進行擴能改造，航煤產能由80萬噸/年擴至100萬噸/年。業內人士透露，目前武漢石化、塔河煉化、四川石化、中海油惠州石化等煉化企業均已上馬航煤裝置。很多大型煉化一體化也配套有航煤裝置，按照航煤收益率在4%～8%來算，千萬噸以上的煉油裝置航煤產能就在40萬～80萬噸。

此外，由于市場效益較好，國內很多煉廠紛紛通過優化運行等措施，提高航煤產量。其中，青島煉化今年5月份航煤產量達到11萬噸，創下公司投產以來的歷史新高，比去年同期翻一番；去年燕山石化全年航煤產量超過130萬噸，比上年增加5.2%，再創歷史新高；此外，金陵石化2012年的航煤產量繼2007年后再次突破100萬噸。

業內人士認為，隨著航煤產能逐步增加，未來形勢將更加嚴峻。

擴大出口是出路

航煤供大于求導致企業面臨銷售難題。由于產能快速增長，相關的貯存、出廠、銷售、管輸等配套設施跟不上，導致在倉儲、銷售等環節出現問題。同時，國內航煤產能增長與區域市場需求增長的不匹配，使航煤市場供應存在難題。目前，國內航煤市場產能最為富裕的兩個地方是新疆和沿江地區。新疆地區產能大，需求小，但航煤出疆成本高，約1000元/噸。而長江沿線煉廠較多，包括上海石化、揚子石化、金陵石化、武漢石化、九江石化等多個大煉廠，產能增長快，需求卻早已飽和。

業內人士認為，長期來看，航煤出口應當是一條出路。一方面，航煤出口能夠換取進口原油等產品的稅收減免政策；另一方面，有了外圍穩定市場，煉廠的航煤裝置能夠實現安全穩定生產。需要注意的是，航煤出口要有海關報稅，煉廠要建立保稅庫，以受到海關監管，存在諸多限制。目前國內航煤出口主要在沿海和華南地區，沿江地區僅有金陵石化。（陶炎）

來源：中國化工報

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