中國汽車自主品牌希望加快擺脫低端形象

第十屆中國長春國際汽車博覽會12日開幕。記者在汽博會采訪時發現，奇瑞、吉利、長城、一汽等自主品牌正在發生變化：有的開始“做減法”，回歸一個品牌；有的“做加法”，不斷拓展新市場。這些變化背后是近年來中國自主車企加快擺脫低端形象的努力。

　　在奇瑞汽車展區，展示的車型不多，其中包括兩款概念車——α7和β5。這兩款概念車的時尚造型和科技感強烈的內飾，給參觀者留下很深印象。而令更多消費者感到好奇的是，奇瑞展區往年多個品牌的一幕不見了，只剩奇瑞一個品牌。

　　其實，今年4月份，奇瑞汽車公司的新品牌戰略就已開啟。根據規劃，瑞麒、威麟和旗云三個品牌正式停用，只保留奇瑞品牌。

　　出現變化的不僅奇瑞，在吉利汽車展區，參觀者同樣發現，吉利汽車以往的帝豪、全球鷹和英倫并沒有設置獨立展區，而是全部集中到吉利這個母品牌之下。

　　去年6月份，吉利宣布將原先三個子品牌帝豪、全球鷹和英倫汽車營銷事業部取消，整合成南區、中區與北區營銷事業部，各區域營銷事業部在各自區域內負責三個子品牌的宣傳及銷售工作。這被汽車行業內部視為吉利進行品牌戰略轉型的標志。

　　除了“做減法”，不少中國自主品牌開始“做加法”。在長城汽車展區，以往單一的長城標志變成長城和哈弗，展臺也分為兩部分，長城標志區域是乘用車，哈弗標志區域則是SUV。

　　不久前，長城汽車正式決定將哈弗品牌獨立，使其與長城品牌平行發展。此外，東風汽車也在今年上海車展上發布了新的品牌戰略，確定該品牌旗下包括東風風神、東風風行、東風風度三個子品牌。

　　“無論是減法還是加法，都是自主品牌希望擺脫低端形象的一種努力。”正在本屆展會上參觀的汽車從業者劉佳告訴記者，2009年奇瑞汽車發布多品牌戰略時，奇瑞負責人的一句話令人印象深刻，那就是“多生孩子好打架”。

　　不僅是奇瑞，當時很多自主車企都選擇多品牌市場推廣戰略，希望在快速增長的國內市場中多分一杯羹。

　　然而，隨著近年中國汽車市場增速放緩，市場競爭愈加激烈，自主品牌的比較優勢正在減弱，多品牌戰略也受到沖擊。再加上跨國車企搶奪國內市場的速度加快，自主品牌生存空間不斷受到擠壓。

　　在這一背景下，自主品牌車企掀起品牌戰略升級的浪潮，“做減法”的奇瑞公司和“做加法”的長城公司，就是其中代表。

　　事實上，中國汽車市場已成為世界最大產銷地，中國自主品牌的成長也在加快。但由于基礎較差，自主品牌附加值低、品牌溢價能力差的短板，依然十分明顯。

　　一位自主品牌車企的銷售顧問張明告訴記者，同樣配置條件的一款車，合資品牌至少比自主品牌貴30%以上，“很多人覺得合資品牌的車更安全。實際上，我們的車達到五星安全碰撞標準。即便這樣，消費者還是傾向于選擇合資品牌產品。”

　　一汽集團董事長徐建一表示，盡管自主品牌車企進步明顯，但從國內汽車品牌發展現狀看，合資強、自主弱的局面仍然沒有根本改觀。自主品牌汽車在關鍵技術、品牌溢價、銷售規模、抵御市場風險等方面，與國際先進企業相比還有不小差距。

　　統計數據顯示，2012年中國汽車市場銷售轎車1074萬輛，其中自主品牌305輛，僅占28.4%。

　　業內人士認為，提升中國自主品牌的影響力，提高其溢價能力，是一個系統工程，涉及到自主車企的核心技術研發、品牌推廣、市場營銷以及政府方面的政策指導，需要從企業和政府兩個層面共同努力。

　　“對企業來說，還要繼續增強品牌的技術內涵，不要有投機心理，同時建立一套科學的品牌規劃，避免貪大求快。此外，政府也要在一些關鍵領域和環節上，對自主品牌進行扶持。”劉佳說。（記者 宗巍）

來源：新華網

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