今年夏天，由中煤能源（601898.SH）和中國神華（601088.SH）兩個中國煤炭行業“大佬”掀起的新一輪降價大潮已經在全煤炭行業蔓延，其他煤炭企業也被迫應戰，導致煤價一跌再跌，直到目前仍沒有止跌跡象。而這背后的原因，除國內煤炭需求難見好轉外，進口煤的沖擊也不容小覷。
作為大宗商品的煤炭，中國的進口量達到歷史高位的2.9億噸，相對國內超過35億噸的煤炭產量而言，規模并不算大，但是進口煤卻從2012年開始攪動得國內市場“不安寧”。
“其實，看數量，進口煤并不能影響到大局，但是由于進口煤價格低廉，所以形成的杠桿效應不容忽視，也確實沖擊了煤炭市場。”在煤炭行業摸爬滾打多年的國內煤炭貿易商許健升（化名）對《第一財經日報》記者表示。
秦皇島港股份公司一位長期關注煤炭進口的人士介紹，進口煤的65%是供給沿海電廠，2012年，在華東和東南沿海地區，進口煤占煤炭消費總量的比重在25%左右，今年一季度達到32%。
為什么進口煤能擠壓國產煤的生存空間？中國煤炭運銷協會市場觀察員李朝林認為，因進口煤的終端成本低于國內煤炭成本，即便有17%的增值稅，進口煤的價格仍然低，而這主要是由于進口煤的稅費、運輸成本以及生產成本較低造成的。
爭奪沿海電廠
作為經營國內煤炭交易的貿易商，許健升常年在東部沿海一帶活動。對他而言，今年夏天特別令人“燥熱”。
“不光天氣燥熱，我心里也煩躁啊！”許健升對于目前的國內煤炭形勢很是無奈，“國內煤確實很不好做了，現在市場一直下行，基本建庫存就虧損。在沿海市場完全競爭不過進口煤。”
中國去年進口煤炭達到2.9億噸，其中沿海電廠消化了超過六成的進口煤，因此電廠也成為國內外貿易商們的“戰場”。
受到進口煤炭沖擊，部分資金緊張的國內貿易商已經退出了煤炭市場，也有人正猶豫不決。不過，許健升還沒有退出的想法，他近期仍一直跑電廠，一方面希望能保持住目前的客戶，另一方面也爭取再做出一兩個客戶。
“當然，我們必須要跟進口煤"搶飯"吃。”許健升說，但國內貿易商們可用的招數并不多，在跟進口煤競爭方面，“普遍的應對策略不外乎是降低采購成本，或者在運輸、電廠化驗方面爭取不要掉噸、掉卡。”
中煤遠大煤炭分析師張志斌介紹，因為煤炭是可燃物，在運輸和存放過程中會發生氧化反應，因此要避免掉噸（重量降低）、掉卡（發熱量減少）太嚴重。
一系列巨大的數字或許能說明國內貿易商們面臨的巨大壓力。世界煤炭涌入中國的規模暴增，中國海關總署數據顯示，繼2011年首次超過日本成為世界最大煤炭進口國后，2012年中國以2.9億噸的煤炭含褐煤進口量，繼續穩居世界第一。進入2013年，這一趨勢仍保持，1~6月，中國累計進口煤炭1.58億噸，同比增長13.3%。
壓力之下，神華、中煤以及同煤、兗礦等眾多大型煤企都在進行降價促銷以保住市場。
廉價進口煤
截止到今年前5個月，中國進口煤炭（不含褐煤）排名前4位的國家分別為澳大利亞、印度尼西亞、俄羅斯以及越南。在進口褐煤方面，印度尼西亞和菲律賓則占據前兩位。
沿海省份需求是進口主要動力，1~5月，廣東、廣西、河北、山東、福建分別占據了前五的位置。
進口煤炭價格優勢很明顯，“價格便宜”成為行業對進口煤大量涌入中國市場的一致解釋。2008年全球金融危機爆發以來，西方世界以及日本等國經濟均出現了不同程度下滑。受此影響，2009年國際市場煤炭需求疲軟，煤炭供給相對過剩，同時國際煤炭航運費也大幅下跌。以2009年6月份為例，動力煤國內外價差約90元/噸，煉焦煤國內外差價竟高達320元/噸左右。
“從終端消費價格比較來看，2009年，南方沿海電廠購買國際煤炭的成本低于從國內購買，北方部分省區進口焦煤的價格也有一定優勢。這就造成了中國進口煤炭不僅在南方地區比較普遍，北方地區也開始增加進口焦煤的數量。”張志斌介紹。
時至今日，進口煤依然保持著較大的價格優勢。經過多輪大幅下跌，7月10日，秦皇島煤炭網發布的最新一期環渤海動力煤價格指數顯示，環渤海地區發熱量5500大卡動力煤的綜合平均價格報收592元/噸，比前一報告周期再下降4元/噸，僅在連續三個周期內就已每噸下跌15元。
即便如此，國際煤炭價格則更低，截至6月28日當周，澳大利亞紐卡斯爾港動力煤價格報收78.89美元/噸，環比前一周下跌3.37美元/噸。其他國際煤價也全線跌破80美元/噸。
同時，6月份，澳大利亞Waratah煤炭服務港口（PWCS）運往中國的煤炭為260萬噸，環比增加94.03%。因此，持續存在的國內外煤炭價差，推動中國煤炭進口量不斷增加。
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