數據顯示，中國一季度GDP同比增長7.7%，遠低于市場普遍預期的8%，且較去年四季度的7.9%再現回落。6月初公布的5月中國PMI和匯豐制造業PMI數據一高一低，結果迥然相異，云山霧罩之中再度引發業界中國市場經濟增速下滑的憂慮。
回到汽車業，經濟增速下滑首當其沖的是汽車業跟著連累消費下滑，業界甚至認為，經濟“微增長”刺激消費是不可能的事情。實際上，綜合過去兩年“微增長”及中國市場消費特點來看，大可不必如此悲觀。
作為中國投資和消費市場“三大”，股市、樓市和車市素來有著風向標意義。在房地產和股市一路下滑的前提下，汽車板塊對于投資者而言無疑是風險最小的投資渠道。來自中汽協的數據顯示，1-5月汽車產銷907.72萬輛和902.81萬輛，同比增長13.49%和12.56%。其中乘用車產銷730.16萬輛和726.16萬輛，同比增長15.16%和14.73%，增幅較前4月有所減緩；商用車產銷177.56萬輛和176.65萬輛，同比增長7.12%和4.45%，同比增幅較前4月繼續穩步回升。
在拉動內需中，由城鎮化帶動的剛性需求潛力不容忽視。近年來，城鎮化的發展帶動了二三四級等市場的繁榮。這使得包括小城市、城鎮、農村在內的新興市場，成為汽車產業潛力巨大的增長點。相關統計顯示，目前一級市場的汽車銷量增速僅為8.1%，而二級、三級、四級市場的增速卻高達27.6%、33.7%和36.0%。
伴隨著城鎮化進程逐步推進，二三線以及農村市場的剛性需求將被進一步激發，這些市場潛力將會得到更大程度的釋放。在一級市場不斷飽和的市場環境下，這些“新興市場”不但會成為拉動汽車消費的有力保障，還將會成為未來國內車市持續增長的希望所在。
根據目前統計數據，我國城鎮化率為51.3%。不過，如果把在城市常住的1.8億農民工去掉，真實的城市化率只有35%左右。發達國家城市化率一般在70%以上。此外有測算認為，中國每年城市人口比重上升1個百分點，可以啟動5萬多億的內需。如果未來城鎮化率提高10個百分點，則可以啟動50萬億內需，相當于再造一個目前規模的GDP.
上月，中國政府對在中西部地區建設新廠的跨國公司提出了稅收優惠政策，以再次吸引這些跨國公司投身中西部城市，加速對“低線城市”的開發進程。
在日益膨脹的二三四線城市剛性需求之下，也為中國自主品牌帶來了極大的發展空間。特別是這兩年，中國自主品牌市場表現搶眼。
僅僅從今年以來的數據可以明顯發現，中國自主品牌開始頻頻躋身“前十”。除了長安等國企集團，吉利、長城等民營品牌也表現出了驚人的爆發力。（馮棟）
來源：大眾證券報
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