PK鉛酸電池，鋰電池行業千億市場待定

　　近日，《電動自行車用鋰離子電池產品規格尺寸》以下簡稱《標準》開始正式實施，該標準從安裝、電壓、外形等多個方面，對電動自行車所使用的鋰電池進行了標準化。

　　業界人士普遍認為，混亂的電動自行車行業終于迎來了統一的標準，而這也將給電動自行車行業的鋰電化帶來機會。目前由于成本較高等原因，采用鋰電池的電動自行車僅占市場的3%。

　　這背后蘊藏著巨大的商機。福建省自行車電動車行業協會會長林曦向《中國經營報》記者預測：“到2015年，鋰電池市場將達到1251 億元。”

　　鋰電新機閃現

　　近期，我國自行車電動車行業協會已經向工信部等部門提出申請報告，希望使用鋰電池的電動自行車可以領取300元~400元的補貼。

　　在林曦看來，電動自行車和電動汽車的鋰電化，不僅可以讓產能過剩的鋰電池行業走出困境，也將給其帶來巨大的商機。

　　林曦的另一個身份是樂比科技有限公司董事長，該公司主要生產電動自行車。

　　他告訴記者，在鋰電池的商業路線圖上，電動自行車是繞不過去的門檻，只有在這個行業上普及了，電動汽車的普及才不再遙遠。“現在很多企業連鋰電池電動自行車都做不好，就開始匆忙上馬電動汽車，顯然是在炒作概念。”

　　他認為，電動自行車一般需要40個鋰電池組，而電動汽車則需要近7000個鋰電池組，在系統一致性和安全性方面需要有較高的技術，而很多企業目前都無法達到這一水平。

　　“此外，續航能力也是電動汽車的致命硬傷。比如在夏天，電動汽車不開空調能行使400公里，開了空調只能行使200公里，這個問題到目前為止還沒有解決方案。”林曦表示。

　　“應該循序漸進，在電動自行車產業普及等各方面技術成熟了，成本下降了之后、再進而普及到電動汽車行業。”林曦說，近年來國家在電動汽車方面給予了多方面補貼，但對鋰電池電動自行車的支持力度則很小。

　　林曦向記者透露，近期，我國自行車電動車行業協會已經向工信部等部門提出申請報告，希望使用鋰電池的電動自行車可以領取300元~400元的補貼。“一般而言，鋰電池電動自行車在市面上難以與鉛酸電動自行車競爭的原因，就是成本高出400元，如果這個差價能有補貼，那么鋰電池電動自行車的優勢就很明顯了。”

　　而鋰電池未來的前景更加可觀。全球知名咨詢公司Frost Sullivan的報告顯示，到2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時，而到時中國的電動車需求則在12萬輛，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產能的23%。

　　PK鉛酸電池

　　國家如要大力推進鋰電池的發展，需要對鉛酸電池的環保標準、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實力弱小的中小企業。

　　自行車行業協會人士告訴記者，與傳統鉛酸電池相比，鋰電池有三大優勢：一是輕量化。在近期舉行的《上海市非機動車管理辦法修訂草案》聽證會中，上海擬把車身重量40公斤的限制變為地方強制標準，這就給鋰電池電動自行車帶來了機會。二是環保。相比之下，鋰電池的生產過程比鉛酸電池更為環保和節能。三是鋰電池的壽命一般是鉛酸電池的三倍。

　　“鋰電池取代鉛酸電池將是未來趨勢。”林曦分析，目前在日本、歐美等發達國家，鋰電池電動自行車早已普及，占據90%以上的市場，而中國目前的1.5億輛電動自行車中，鉛酸電池則占據97%，與海外相差巨大。

　　盡管看到了巨大的市場機會，但鋰電池難以擺脫的一個魔咒就是地方保護主義。

　　以深圳新能源汽車的推廣模式為例，業內人士指出，其新能源汽車依賴本地企業比亞迪，在補貼資源上也嚴重向當地企業傾斜。而這種現象在我國很多城市都存在，地方政府傾向于補貼當地企業、采購當地生產的新能源汽車，在無形中構建起了地方保護主義屏障。

　　此外，上述自行車行業協會人士認為，鋰電池要在電動自行車行業普及，仍然將面臨著傳統鉛酸電池生產商的巨大阻力。

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