船企轉型升級，亟待鋼廠求新求變

　　日前，工信部裝備工業司和原材料工業司聯合召開船舶用鋼合作推進研討會，提出盡快建立船用鋼材的聯席協調機制，以統籌指導解決兩大行業及相關企業在船用鋼材研發、生產和供應上的重大問題。

　　“低速慢行”尋機遇

　　如今，產能過剩、需求不振、成本上升、創新不足等是當下船舶、鋼鐵等行業負隅前行的共同難題。

　　根據克拉克松統計，今年1-4月份，全球新造船訂單量累計3040萬載重噸436艘，與去年同期的1850萬載重噸432艘相比，上升了65%，但略差于2011年3488萬載重噸的同期水平。其中，中國承接新船訂單1153萬載重噸，同比增幅超過70%。不過，全球新造船累計交付量為4500萬載重噸677艘，同比下降26%，這是繼2009年之后，以交付量為準，同比最低的水平。

　　多數造船企業表示，今年底到明年初，全球船市行情可能會略微出現好轉。因此，近期船企的發展思路轉為“低速慢行、保存實力，靜待市場好轉”。

　　眾所周知，船用鋼材是造船生產中最主要的原材料，其技術質量直接關系到船舶建造的性能水平和市場競爭力。隨著船企市場低溫持續蔓延，我國鋼鐵業同樣萎靡。

　　中國鋼鐵工業協會副會長王曉齊表示，今年前四個月鋼鐵業的利潤呈直線下滑的狀態，分別為13億元、10億元、2.6億元和1.5億元。

　　為此，5月24日，工信部裝備工業司和原材料工業司聯合召開了船舶用鋼合作推進研討會，力求促進產業鏈交流合作。會議提出，造船和鋼鐵業都需要加快轉型升級和結構調整，以進一步提高行業、企業的競爭力，相關部門還將盡快建立船用鋼材的聯席協調機制，以統籌指導解決兩大行業及相關企業在船用鋼材研發、生產和供應上的重大問題。

　　轉型發展遇困局

　　與日本、韓國等相比，我國雖然已經成為造船大國、鋼鐵大國，但造船方面仍然存在著空船重量較重、鋼材一次利用率較低、焊接效率較低等問題。

　　同時，在船用鋼材方面存在幾何尺度、公差范圍控制不夠精細、鋼材規格系列不夠完整，高強度鋼材使用比例較低，大線能量焊接鋼材產量較少，板材表面質量缺陷較多等問題。除此之外，在船用鋼材預處理和訂貨、供貨、配送等環節上也存在明顯的差距。

　　目前，船舶制造的發展逐漸轉向“高精尖”方向，船舶企業在建產品結構呈現出多品種、多類型、多規格、多首制、船東多國化的格局。海洋工程制造企業也堅持產業高端化、企業集團化、產品集群化發展方向，加快提升船舶和海洋工程裝備制造業發展能力，打造具有國際競爭力的海洋裝備制造業基地。如江蘇的一些大型骨干船企緊盯新需求，開拓海洋工程市場，實現破局發展;而中小型造船企業則進一步優化升級，向“專、精、特、新”的高附加值船舶產品市場進軍。

　　造船市場向海工轉型，這給包括鋼材在內的配套產業所帶來的機遇和挑戰并存。

　　以造船大市南通為例，通過大力扶持船舶海工配套產業，產業鏈條逐步延伸，技術水平不斷提高，市場逐步打開，配套能力顯著增強。目前，該市船舶配套產品在鞏固換熱器、濾器等艙室機械已有優勢基礎上，甲板機械產業鏈不斷延伸，增加了克令吊、起重機、錨絞機、絞車、舵機等產品;在船用電子產品方面，南通已在船舶操舵儀、雷達、綜合船橋系統、電子導航、內部通訊系統、電子海圖等方面已有突破。

　　結構調整、產品升級是船舶產業對其上游鋼鐵產業最直白的要求，也是鋼鐵企業求新、求變的“航向”。

　　船舶用鋼待升級

　　數據顯示，今年初以來，國內造船企業對市場的擔憂心態并未改善。2013年全年完工船舶約為5500萬載重噸，新接訂單可能略有增加，但手持訂單量將下降到1億載重噸以下，船廠正常開工將面臨嚴峻考驗，對船用鋼材需求也將相應減少。

　　業內人士預計，2013年造船用鋼的需求量預計僅為1200萬噸左右，其中造船板需求為900萬噸，型材需求量約110萬噸，但是，造船業對船板的性能質量要求出現了一些變化。以南京鋼鐵集團承接的訂單為例，今年初以來公司在船舶用鋼的生產上更為偏向寬薄規格、高強性能、海洋工程、特殊品種等方面。

　　筆者認為，船舶業轉型升級需要鋼材品種規格的協同提升，首先表現為高強度鋼的需求占比繼續提高。當前，一些薄規格高強度船板和厚規格超高強度板等仍不能滿足國內造船業的需求。這是鋼鐵企業應關注的市場空間。

　　同時，特殊性能的鋼材需求量大幅增長。如大型LNG運輸船采用低溫壓力容器板，新型集裝箱船等船型，所需船板的品種幾乎涵蓋所有級別，品種達到1200多個，并向F級、Z級鋼船板和型材發展。

　　此外，船用型鋼需求有所變化。造船企業對大規格的球扁鋼、大型不等邊、不等厚角鋼的需求量也將加大，對無縫鋼管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。據悉，今后船用不銹鋼的使用量還會增多。船舶行業對鋼材的需求總量可能出現下降，但品質肯定是不斷提升的。

來源：中國水運報

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