新能源汽車有望在公交領域突破

憑借著2013年第一季度銷售業績，美國特斯拉汽車公司在全球引爆了一場新能源汽車熱潮。不過，特斯拉在動力電池技術上并無實質性重大突破，對國內新能源汽車相關公司尚不構成直接影響。

國內新能源電池技術尚未迎來重大突破臨界點，業內預計3年內難以看到革命性技術突破。當前新能源汽車產品購買補貼政策正處于“空窗期”，私人購買領域依然難以突破。不過業內認為，在出租車、大巴等公共交通領域，電動汽車有望探索具有經濟效益的商業模式，并推動銷量增長。

補貼傳聞“不靠譜”

日前有媒體報道，財政部、工信部等4部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼新政策，補貼將分16檔，最低補貼標準也大于之前的每千瓦時補3000元的標準。不過，中國汽車工業協會秘書長董揚前不久表示，新能源汽車補貼上半年出臺的傳聞“不靠譜”。

而對于新能源汽車補貼政策的延續，業內普遍十分認同。國家信息中心信息資源開發部制造業處處長李偉利表示，新能源汽車補貼政策至少要延續到2015年。

上汽集團新能源汽車事業部總工程師凌天鈞表示，新能源汽車補貼政策肯定要延續，但是怎么補貼、補貼到什么時候都還未明確。當前補貼政策不持續、不穩定，已經影響到了汽車企業的銷售和消費者的購買積極性。而受限于基礎設施的不完善，他們公司在出租車方面的推廣也暫無計劃。

不過，有專家認為，當前新能源汽車市場發展的問題不在于市場，而在于產品。專家表示，即便國家對新能源汽車進行補貼，但是企業并沒有適合市場銷售的產品，這也是2012年前補貼發放低于預期的原因。因此企業發展新能源汽車應堅持研發，不能只依賴補貼。

業內認為，企業過度依賴補貼導致自身的短視行為，造成我國混合動力汽車發展狀況不容樂觀。長安汽車有關新能源負責人表示，公司早就開始研究混合動力汽車，不過其間由于國家支持方向變動，企業普遍出現重視短期補貼，從而中斷了這方面的研究。現在國家開始重視，但技術已經與國際車企拉開了距離。

混合動力汽車的發展經驗和教訓同樣適用于純電動汽車。業內認為，盡管純電動汽車銷售環境還不成熟，但車企的研發不能中斷。

公交領域有望迅速發展

新能源汽車行業目前并不是無路可走。業內認為，純電動汽車在公共交通領域有望率先出現具有經濟效益的商業模式。

公共交通領域由于其運營特殊性，相當一部分專家均認為純電動汽車發展應該很有前景。不過在私人購買領域，由于性價比較低、使用不方便，預計短期難以有突破。當前已經有出租車公司使用純電動出租車實現了盈利。預計在今年或者明年，出租車、大巴等公共交通領域可能會出現更多具備經濟效益模式。

全國乘用車市場信息聯席會有關負責人也表示，當前最容易推廣新能源和混合動力技術的是大中型客車，這類車我國占世界產量的40%以上。由于車價高，增加的技術裝備占成本的比重小，每輛車節油比私家乘用車平均高10倍，容易回收成本；增加的重量占整車重量的比例小，對能耗影響小，預計到年底就可以看到效果。

來源：中國質量報

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