生產指標好于預期，我國港口增長態勢有待鞏固

雖然一季度全國港口貨物吞吐量增速達到9.5%，為去年以來最快增長季度，同時也高于宏觀經濟GDP7.7%的水平，并為全年港口運輸生產打下了良好基礎，但港口生產增長的根基仍不牢固。

盡管經濟增速低于預期的8%，但在全球經濟回升乏力之際，我國經濟增速仍為全球主要經濟體之冠。受宏觀經濟影響，一季度港口運輸生產開局良好，主要生產指標好于預期。

貨物吞吐量增速高于預期

1-3 月份，全國規模以上港口（以下簡稱港口） 完成貨物吞吐量24.8 億噸，同比增長9.5%。其中，沿海港口完成17.4 億噸，同比增長9.4%；內河港口完成7.4 億噸，同比增長9.7%。

今年以來，受內外需求下降疊加的影響，我國經濟增長延續了小幅下行態勢，但我國港口運輸生產依舊保持較快增長。一季度全國港口貨物吞吐量增速達到9.5%，為去年以來最快增長季度，同時也高于宏觀經濟GDP7.7%的水平，港口吞吐量"開門紅"為全年港口運輸生產打下了良好基礎。但同時港口生產增長的根基仍不牢固。受春節因素影響，1、2 月份生產情況波動較大，但1-2 月份綜合來看，增長速度仍達到10.7%，形勢好于預期。而到了3 月份，港口吞吐量增速卻回落到7.3%，大幅放緩了3.4 個百分點，創下了去年9 月來最低增長水平，不但拉低了整個一季度增長速度，同時也給接下來的形勢帶來了不確定性。

一季度，盡管內貿吞吐量增速有所回落，但總體仍保持較好增長勢頭，彌補了外貿吞吐量的增速不足，是本季港口運輸生產的增長動力。從貨種上來看，與基建投資、房地產相關的貨物依舊保持較快增長，比如煤炭、鋼鐵、礦建材料等貨物繼續較快增長，而石油及其制品、金屬礦石、糧食等增速開始放緩。從區域來看，內河增速略高于沿海，增速的差距開始縮小。

一季度，部分億噸港口貨物吞吐量繼續較快增長，業績比較突出。其中，大連、營口、黃驊、唐山、煙臺、青島、日照、廈門、湛江、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波－舟山港以18548 萬噸的吞吐量規模領先于全國其他港口。

今年國家確定的經濟增長目標是7.5%，央行基本終結了以往的寬松的貨幣政策，處理好"穩增長，調結構、促發展"已成為當前經濟工作的重點，在全球經濟緩慢復蘇的進程中，我國經濟也步入調整，大宗商品需求難有大的起色，下一季，港口吞吐量繼續維持平穩較快增長態勢。

外貿吞吐量增速加快內貿高位增長

一季度，港口外貿貨物吞吐量完成8 億噸，同比增長9.1%。其中沿海港口完成7.3 億噸，增長8.8%；內河港口完成0.7 億噸， 同比增長11.4%。

今年以來我國人民幣快速升值，以及對外大宗貨物的依賴度較大，一季度港口外貿吞吐量出現了較大回升，增速達到9.1%，而前兩季的平均增速還不到5%，增長速度比較明顯，但仍落后于港口內貿的增長速度。

根據需求變化與國際商品市場的價格因素，一季度大宗貨物進口量出現了分化，其中前期增長較快的鐵礦石、原油進口出現停滯，甚至出現了負增長，而進口煤炭依舊保持強勁增長勢頭，成為外貿增長的最主要引擎。據海關統計，一季度我國進口煤炭8000 萬噸，同比增加30.1%，煤炭進口繼續延續去年的增長勢頭。

盡管國內外煤價差在逐漸縮小，但電廠對進口煤的熱情并末降溫，除了控制成本外，更重要的仍是要在戰略上抗衡國內煤價，實現供應渠道多元化。

一季度，鐵礦石進口18648 萬噸，與去年同期基本持平。今年以來國內鋼材市場的供大于求矛盾依然比較突出，鋼廠面臨產量、庫存"雙高"壓力，消費不足，鋼廠開始逐漸去庫存化；而自去年11 月以來，國際鐵礦石價格連續5 個月出現上漲，價格高企；上述因素均一定程度上遏制了礦石需求。

1-3 月份原油進口6897 萬噸， 同比下降2.3%。受國內經濟增長放緩，以及價格因素影響，國內煉油業生產已開始減緩，影響了原油進口水平。

一季度，港口內貿吞吐量仍保持較高增長水平，但增速較上季略有回落。一季度，港口內貿吞吐量完成16.8 億噸，同比增長10%，高出外貿近一個百分點。其中礦建材料、鋼鐵等與基建、房地產相關的貨物增長較快，而受外貿進口沖擊的內貿煤炭下水量出現了負增長，拖累了內貿吞吐量的增長速度。

近期以原油為代表的國際大宗商品出現了暴跌，一定程度上反映了當前需求的疲弱態勢，特別是我國經濟增長放緩，對大宗貨物需求降溫，3 月份鐵礦石、原油等需求大幅回落，甚至出現負增長，而前期進口強勁的煤炭，也受到國內煤價下降的強力競爭，進口量高增長也難以持續，預示下一季港口外貿吞吐量難有大的增長，維持相對平穩的水平。

外貿利好支撐 集裝箱持續較快增長

一季度，港口集裝箱吞吐量完成4304.07 萬TEU， 同比增長8.2%，其中， 沿海港口完成3855.98 萬TEU，同比增長8.1%；內河港口完成448.09 萬TEU，同比增長9.3%。

今年以來美國經濟數據好于歐元區，新興國家經濟發展依舊較快，面對外部復雜的經濟環境，我國外貿競爭力進一步提升，在全球的貿易占有率不斷擴大。據海關統計，今年一季度，我國外貿進出口總值同比增長13.4%，其中出口增長18.4%；進口增長8.4%；受良好外貿形勢支撐，一季度港口集裝箱保持平穩增長。盡管有春節因素影響，集裝箱運輸生產波動較大，但總體仍較平穩，一季度集裝箱吞吐量仍維持在8%以上，這是自去年下半年來，連續三季保持8%左右的增速。但3 月份增速有所回落，較1-2 月份放慢1.7 個百分點，呈現下滑態勢。得益于美國經濟的恢復，美國方向的集裝箱增長較快，而歐洲方向由于債務危機因素，出現了負增長。

受益于當地外貿及腹地物流業上升勢頭，不少港口在去年集裝箱較快增長的基礎上，今年一季度又有良好表現，其中大連、煙臺、青島、廈門、蘇州等增速均超過10%。上海港和深圳港首季分別達到781 萬TEU、531 萬TEU，遙遙領先于全國港口。

鑒于全球經濟復蘇緩慢，近日國際貨幣基金組織IMF向下修訂了2013 年全球增長預期，將2013 年全球增長預期調降0.2 個百分點，至3.3%。盡管全球經濟復蘇的動力仍然不足，我國的進出口面臨的較復雜的外部環境，但據海關總署預測，今年我國的外貿形勢要好于去年，港口集裝箱吞吐量仍有望維持較快增長速度，但增速有可能回落。（港口運輸生產數據均來自交通運輸部綜合司

來源：中國水運報

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