西部產量持續攀升，鉀肥鐵路運力恐不堪重負

2013年，我國鉀肥產量有望繼續攀升。但原料生產基地多集中在西北地區，而需求方多在東部，這勢必會加重鐵路的運輸難度。

2012年，鉀肥市場大傷元氣，多數涉及鉀肥的貿易商損失慘重。如果說，2011年是鉀肥市場忍痛割愛的一年，那么2012年則是鉀肥市場遭受重創的一年，貿易商、農資公司陷入重新洗牌的困境，涉及鉀肥生意的商家數量正在逐漸縮減。

邁入2013年，鉀肥社會庫存量依舊偏高，多數貿易商、下游生產企業原料較為充足，能用至3月底4月初，而其庫存品種以國產鉀肥居多。據公開數據顯示，青海鹽湖集團2012年實現凈利潤25.16億元，同比增長1.4%。在鉀肥業務方面，因銷售量增加致銷售收入增加11億元。去年，在整個鉀肥銷售市場極度低迷的情況下，鹽湖集團依舊保持增收效益與其執行的“聯儲聯銷”策略密不可分。另外，鐵路運輸方面明顯好于往年，使其產品外輸能力得到有效保障。

2013年，我國鉀肥產量有望繼續攀升。其中，鹽湖集團新增100萬噸鉀肥產能也將于今年實現釋放，并將繼續搭乘“聯儲聯銷”之勢，完成今年銷售任務。但今年鉀肥市場現狀與往年已有不同。一方面，鉀肥需求仍保持穩定，但供貨量卻在持續攀升。另一方面，原料生產基地多集中在西北地區，而需求方多在東部，這勢必將會加重鐵路的運輸難度。今年國產鉀肥鐵路運輸能否“給力”仍是一個未知數。

鉀肥的運輸與煤炭運輸關系密切。據分析，2012年，鉀肥運輸好轉得利于煤炭價格的走低，以及生產企業開工率的下滑。而今年，煤炭資源漸漸市場化，加之前期資源整合地區部分煤礦產能開始釋放，其產量將會好于去年，煤炭運輸量增加或將壓縮鉀肥的運輸資源。

今年1月，國有重點煤礦產量同比增長3.43%，至17811萬噸。其間雖然面臨春運擔憂，但全國煤炭鐵路運量依舊保持上升趨勢，同比增長2.12%，至15088萬噸。預計進入下半年，煤炭市場表現將會更為突出。

而鉀肥市場方面，進入3月份，青海鹽湖地區大大小小氯化鉀生產企業陸續啟動，國內鉀肥供應將增加。同時，我國2013年鉀肥進口大單合同將會密集到港，這將意味著春耕備肥期間，國內鉀肥社會供應量仍將居高不下，采購主體將以進口資源作為過渡。但到下半年，國產鉀肥數量達到一定規模，勢必將會向市場大量投放，屆時鐵路運輸問題將左右著下游市場的采購取向。

下半年北方地區多進入冬季備煤高峰期，而在運輸方面，鐵路部門將會優先考慮能源、煤炭、天然氣等物品運輸，因此在無重大利好消息的支撐下，鉀肥在運輸方面不占優勢。而按照往年慣例，每年11月份至次年2月，鉀肥行業將會展開維持100多天的搶運工作，以保障市場鉀肥供應，預計今年這種現象將尤為明顯。這將意味著，今年鐵路運輸在鉀肥資源的運力方面恐難擔重負。（文清）

來源：中國化工報

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