中國船舶工業協會4 月16 日數據顯示，1-2 月份我國造船完工量569 萬載重噸，去年同期為719 萬載重噸；1-3 月份造船完工量為945 萬載重噸，同樣低于去年同期的1121 萬載重噸。但從新承接訂單量看，今年的形勢要好于去年。其中，1-2 月份我國造船企業新接訂單503萬載重噸，1-3 月份這一數據為957 萬載重噸，分別比2012 年同期增長1.9%和71.1%。
不過，新訂單在首季出現近七成暴增，不意味著行業已經明顯好轉。
中港網分析師鄭平指出，現在船舶企業接單還是不理想，很多船舶公司都不下訂單，甚至會把已有的訂單撤銷。"船舶這幾年都不行，尤其去年更差，雖然比較起來，增速上可能顯得好一些，但很難形成一個趨勢性的判斷。"
據鄭平回憶，在船舶最紅火的時候，很多地方的小企業、社會資本都涌入了造船這個行業。但這種盛況其后遭遇寒流：受航運業過剩的影響，船企的手持訂單量加速下滑，開工不足的現象開始從中小船企向骨干船企蔓延。
根據中國船舶工業協會方面的分析，今年前兩個月，中國船舶行業新承接船舶訂單同比小幅增長，但造船完工量大幅下降，工業總產值出現金融危機以來的首次下降，船舶出口加速下滑，生產經營形勢更加嚴峻。
其中，1-2 月份，全國規模以上船舶工業企業1648 家，完成工業總產值1029 億元，同比下降4.9%。 其中船舶制造業702 億元， 同比下降10.4%；船舶配套業156 億元，同比增長6.5%；船舶修理業58 億元，同比下降9.7%。
據了解，船舶市場持續低迷，使得中國船企占據優勢的三大主流船型領域船價持續下跌，企業經營接單去年處于微利狀況。統計顯示，去年1到11 月，全行業虧損數量增加到323 家，虧損額同比大幅上升158.3%，部分中小企業面臨更為嚴峻的考驗，轉產、倒閉和減員現象日益增多。"由于訂單越來越集中于少數骨干企業，大多數中小型船企面臨的開工不足局面更加嚴峻。"中國船舶協會此前在一份總結中稱。
為此，中國船舶工業協會表示，船舶工業在經歷近10 年的快速發展后步入調整發展的低谷期，要做好過幾年苦日子、緊日子的思想準備。
造船行業受航運業影響比較大。近年來，航運業供需的嚴重失衡，造成了造船行業產能過剩嚴重。"按照''十二五''規劃，其實在2008、 2009 年的時候，中國的造船量已經超過''十二五''規劃里的目標值。"鄭平說。
但鄭平也表示，今后造船業可能出現一個較大的變化，"就是企業抄底造船的逐漸增多，有些公司預期航運市場在明后年開始會有起色"。
在一些船舶企業看來，目前新造船價格處于低位，現在下訂單，到造出來還要有兩年左右的周期，到時候如果航運視窗出現好轉，就正好可以趕上。
根據中國船舶工業協會的預測，今年全球航運市場可能比去年略有改善，世界新船訂造量有望達到6000 萬到7500 萬載重噸，預計今年全年完工船舶5500 萬載重噸，新接訂單量可能略有增加，但手持訂單量將下降到1 億載重噸以下。（張國棟）
來源：中國水運報
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