車市回暖，使得原本是自主品牌最主力戰場的三四線城市已經不再是自主品牌獨大，合資品牌幾年前開始的產品及價格下探，為其加快搶占發展最迅速的三四線城市提供了可能。
數據顯示：2012年，三四線城市在國內新車市場中所占的份額從2011年的26.7%上升到30%，原先以自主品牌為主導的三四線市場開始成為各大車企新一輪擴張的對象。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明認為，三四線市場有8億人口已經進入了汽車消費的第一高速增長期。汽車消費增長最快的區域主要分布在中西部較為發達的地級城市、東部富裕的縣級城市及轄區。
工業和信息化部副部長蘇波也持有與徐長明相似的觀點：未來10年中國汽車工業不會再爆發式增長，但三四線城市及農村市場人群將保障汽車業在10年或更長時間穩定增長。
三四線城市以及農村市場承擔著未來中國城鎮化進程中汽車容量的重任，用更多低成本、低價格的“廉價車”去搶占市場已成為眾車企的共識。但不要忘了中國人的傳統觀念：以大為美，即使在農村也以能開上伊蘭特、凱越為榮，而POLO等精致小車未必有戲。
來源：中國工業報
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