價格戰愈演愈烈“空鐵過招”再度升級

京滬、京廣高鐵的陸續開通、四縱四橫網絡的不斷完善，并沒有阻擋各方做大“民航蛋糕”的熱情。隨著近期新一輪航空公司組建熱潮涌起，兩種交通工具競相擴容，讓早已開始的“空鐵大戰”全面升級。

　　專家認為，無論是拼價格還是拼服務，消費者都將是這鷸蚌相爭中最大受益者，尤其是在未來的“空鐵聯運”時代。

　　據了解，今年１月，由合肥市政府與幸福航空發起設立的合肥航空有限公司組建協議正式簽約，若進展順利，今年年底就能正式開航。另外，青島航空公司的籌建工作也已被證實，預計會在２０１４年上半年正式“起飛”。

　　但是，新建航空公司能否起到各方期待中的作用，需要打個問號。因為老對手高鐵也在擴容，去年年底開通了北京始發，途經河北、河南、湖北、湖南、廣東５省的京廣高鐵，承運能力極大提升，給民航特別是中部地區航線帶來明顯分流。

　　東方航空山西分公司最近就表示，隨著去年年底京廣高鐵的開通，頭等艙座位曾經一票難求的東航“黃金航線”并京快線，在２００９年動車沖擊強勁復蘇后，客座率再次低迷，下滑兩成左右。

　　高鐵的分流效應不是新鮮話題，對航空巨頭的業績也造成一定影響。中國國航、南方航空、東方航空近日公布的２０１２年報顯示，三大航凈利潤紛紛出現大幅縮水，其中東航、國航下滑約三成，南航則下滑近五成。

　　“隨著鐵路總公司的成立，高鐵跟民航已經形成了比較明顯的競爭態勢，價格博弈會更加激烈。”中國民航大學經管學院教授李曉津說。

　　記者從攜程、去哪兒等網站了解到，用“打折機票滿天飛”來形容近段時間的民航市場絕不為過：全國各地始發機票低至一折起，上海到石家莊裸票價格最低１６０元，合肥至南昌最低價格９０元……

　　但令航空公司擔憂的是，鐵路在市場化和企業化變革后，可能會在舒適度、運價、運行時刻和配套等上下游服務方面對民航形成全面沖擊。“貼身肉搏”式的價格戰能打多久？提高航線密度、打造“空中快線”是最優解決方案嗎？拓展國際航線、開辟支線航線等“錯位競爭”能否達到航企預期？民航到底該拿什么去跟鐵路競爭需要整個行業思考。

來源：中國商報

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