LNG汽車成趨勢，加快發展需政策助推

近日，一則消息在業界引起廣泛關注：北京公交集團有限公司副總經理馮幸福表示，為了減少污染物排放，北京市今后將不再采購柴油公交車，所有新采購車輛均為新能源及天然氣公交客車。2013年北京公交集團將投資近37億元，采購3155輛液化天然氣（LNG）公交車，用于替換柴油公交車。

　　華泰證券發布《天然氣裝備行業系列報告》稱，近10年來，世界天然氣汽車年均增長超過25%。2011年全國天然氣汽車超過100萬輛，2015年將達到150萬-180萬輛。專家認為，天然氣汽車由于其良好的環保性和經濟性，成為增速放緩的國內車市中的一個亮點。由于有著廣闊的市場前景，并且符合國家節能減排的政策方向，以LNG汽車為代表的天然氣汽車未來有爆發式增長的潛力。

　　LNG汽車節能效果顯著

　　據全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹介紹，天然氣汽車有壓縮天然氣（CNG）汽車和液化天然氣汽車兩種。CNG汽車雖然發展較早，但因CNG燃料組分變化大，容易造成發動機轉速不穩定及儲氣罐體積過大，需高壓（20兆帕）儲存等原因，使用范圍受到限制。而LNG 在液化過程中對天然氣進行提純，燃料組分變化小，體積小便于運輸攜帶。而且由于真空隔熱罐儲存技術的完善，LNG 的低溫儲存難題得以解決，使LNG汽車近年來得到快速發展。目前，LNG汽車主要面向公交、出租車及重卡等市場。

　　據了解，LNG是一種超低溫（-162℃）冷凍的液態天然氣，體積為氣態的1/625，其主要成分為甲烷，具有熱值大、性能高、排放低、成本低的特點。與傳統的汽油、柴油相比，使用LNG的汽車尾氣有害物質排放量可減少90%以上，是名副其實的清潔能源汽車。

　　北汽福田歐輝客車副總經理劉國強表示，據測算，一輛公交車的尾氣污染物排放量相當于50輛小汽車的排放量。如果將北京市1.5萬輛使用普通能源的公交車改為LNG公交車，就相當于改造了75萬輛小轎車。這樣的環保效果對于PM2.5嚴重超標的城市來說非常重要。

　　資料顯示，目前LNG汽車的發動機和車載瓶技術、LNG汽車配件加工技術、整車裝備技術、維修技術等都已經成熟。LNG汽車設有泄漏檢測、冷量檢測、氣體檢測及火焰檢測等安全檢測系統，燃料系統管線的各獨立段都裝有緊急切斷閥，LNG一旦泄露，系統會采取自動保護措施，可確保LNG汽車的安全性。

　　發展LNG汽車成趨勢

　　專家表示，LNG與傳統的燃油燃料相比，具有辛烷值高、抗爆性能好、對發動機損耗小、燃料費用低、環保性能好等優點。因此，在國外LNG汽車很早就得到了大力推廣。

　　以美國和德國為例，LNG汽車的推廣已經進行了很多年。據了解，目前正在營運LNG車輛主要是商用車，如城市公交、城市工程車輛、環衛車輛和物流運輸車輛等。

　　在美國，目前使用LNG車型最多的是物流用車，在中短途重型卡車的使用推廣上，LNG汽車以單氣瓶縱置在車架兩側的方式為主，既可以選擇點燃式的燃燒方式，也可以選擇HPDI的混合壓燃方式（與柴油發動機類似）。例如，UPS物流集團使用的中短途車輛就大部分采用HPDI類型，這種柴油作為預燃壓燃、引火點燃天然氣的控制類型正在被發達國家逐漸認可。早在2011 年，UPS就購置了48輛LNG卡車并投入到加州安大略湖的分公司。同時，紐約的城市運輸署還運營著天然氣公交車。目前，美國路面上大多數天然氣車輛都歸屬于擁有集中加氣站的政府或企業車隊。

　　在德國，大型物流公司漢宏（Hellmann）在2012年秋季就開始試用以LNG為燃料的重型卡車，并進行了為期4周的道路運輸。從此，LNG卡車也打開了德國LNG物流供應商的市場。

　　除了美國和德國，法國、西班牙、荷蘭和葡萄牙等國家LNG汽車的發展也主要集中在商用車上，包括公共汽車、物流運輸車和垃圾運輸車等。

　　專家表示，LNG汽車已經在全球范圍內成為一種新的發展趨勢，這首先是因為商用車的運輸量大，使用率高，且天然氣價格相對燃油更便宜；其次，相比柴油發動機排放的大量顆粒物和造成的噪聲污染，LNG車輛的污染更小。

　　期待政策扶持

　　在肯定LNG汽車清潔、環保的同時，崔東樹也表示，LNG汽車的發展機遇與挑戰并存。盡管我國LNG汽車已具備一定的發展基礎，但基礎設施建設相對滯后、產業規劃不明確、應對價格波動的財政政策缺失等問題同樣不容忽視。

　　專家表示，雖然國家發改委2012年12月出臺的《天然氣利用政策》明確提出，要優先發展“天然氣汽車（尤其是雙燃料及液化天然氣汽車），包括城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車等以天然氣為燃料的運輸車輛”，但出廠后改裝的天然氣汽車在“身份”認定、安全防范等方面，仍存在一些問題。因為根據《道路交通安全法》規定，拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征的，屬違法行為。

　　中國石油化工集團公司經濟技術研究院預計，到2015年，我國天然氣產量有望達到1850億立方米，需求量達2600億立方米，供需缺口達750億立方米，天然氣價格上調將在所難免。國家發改委今年向全國“兩會”提交的2013年國民經濟計劃和社會發展草案中提出“將全面實施天然氣價格改革”，這與2012年“理順天然氣與可替代能源比價關系”的表述相比，今年天然氣價改或將穩步推進。

　　專家認為，如果天然氣價格上漲過快，必然會“稀釋”天然氣汽車推廣的商業價值。同時，除2011年發布的《液化天然氣（LNG）汽車加氣站技術規范》及交通部、財政部制定的節能減排專項資金申請方法外，國家層面沒有明確的天然氣汽車發展目標和規劃，未出臺明確的天然氣產品鼓勵政策和應對天然氣價格波動的措施。這些都掣肘天然氣汽車進一步的發展。

　　對此，清華大學汽車工程系教授李建秋認為，面對旺盛的市場需求，政府應制定優先發展天然氣動力汽車的發展戰略，并通過多種方式對生產和使用行為進行鼓勵。

　　專家建議，首先應通過財政補貼的方式，對生產環節予以鼓勵。由于改裝成本較高，如果銷量不好，相關汽車企業生產LNG汽車的積極性有可能受到影響。為了提升汽車企業的積極性，各地應探索通過財政補貼等方式，幫助企業降低LNG汽車的生產成本，增強市場競爭力，引導市場消費，使其能夠讓更多的車主接受。其次，政府應鼓勵在公共交通領域大力推廣LNG汽車。在車輛使用率高的公共交通領域，應鼓勵使用LNG汽車，既能降低運營成本，又可推動環保工作。第三，政府相關部門應從增加加氣站數量、調節局部供需矛盾和保障天然氣供給等三個層次，為LNG汽車的發展掃清障礙。（本報記者 于大勇報道）

來源：中國高新技術產業導報

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