2013年成為上市車企調整“關鍵期”

隨著上市車企年報的陸續出爐，2013年上市車企的前景如何成為了多方關注的話題。特別是今年出臺了一些針對汽車業的政策，在利好、利空均在的局面下，2013年對于上市企業來說，恐怕將是一個調整的“關鍵期”。

政策并不明朗

記者搜集了2013年以來針對汽車業的一些政策發現，由于汽車業整體在2012年的疲軟，城鎮化政策被各方認為是汽車業的“救命稻草”。但是業內很多分析師認為，城鎮化“雙刃劍”效應明顯，因此很難成為一個對汽車業長期利好的政策，因此車企不必過分解讀城鎮化政策。

而對于目前紛紛揚揚的公車采購問題，中信證券研究員許英博認為這樣的政策對自主品牌車企作用微弱。特別是將外資品牌拒之門外的做法很有可能觸犯到WTO協定的“紅線”。“我個人認為公車采購難以對自主品牌有實質性的幫助，這個政策的強度太大、爭議太多，很難說正式公布之后有一個怎樣的結果。”許英博分析道。

而目前某些城市再次傳言要“限行”、“限購”的消息，一旦落實恐怕對汽車業來說又是一輪打擊，由于今年以來我國多數地方受長期霧霾的影響，限行、限購在許多消費者眼中已經成為了一個“可以理解且希望盡快推行”的政策。這都會影響上市車企的未來。

整體有向好趨向

在這種情況下，一些證券分析師還是對2013年上市車企的前景有比較樂觀的情緒。許英博認為，今年上市車企的整體發展將會是一個向好的態勢。忍受了去年一年“微增長”的壓抑，今年不少車企都在謀劃著“反彈”。

但是也有分析師認為，2013年上市車企整體向好的趨勢能夠持續多久將很難判定，未來仍然充滿變數，上月車企銷量遭遇“倒春寒”某種程度上印證了這樣的觀點。業內人士認為，按照行業規律，今年比去年“好一點”實屬正常，但是不是“好一點”就代表企業從此高枕無憂，還需要時間的檢驗。“我個人認為，今年上市車企的結構性分化將成為一個主流。”許英博說。

部分車企已經展開“調整”步伐

記者觀察發現，長城、吉利等早早披露2012年報的車企已經開始進入調整階段。例如長城正在想辦法改變SUV -家獨大的局面。想以SUV市場的穩固做后盾，發展轎車業務。同時長城也發布公告稱要盡快發布2013年第一季報，并進一步改善產品結構、鞏固品牌優勢。

而另一家年報“很好看”的企業吉利也正在對營銷架構和產品結構進行調整。今年吉利營銷架構的再次深化，以及五大事業部的建立，加之吉利將重點發展帝豪品牌和SUV產品，都能從中看出其“深度調整”的態度。業內專家認為，2013年將是我國上市車企大面積的“調整期”，效果如何將在年底見分曉。（本報記者黃磊）

來源：中國汽車報

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