中國船舶工業行業協會日前公布的數據顯示，1月~2月份，我國船舶行業新承接的船舶訂單同比小幅增長，但造船完工量大幅下降，工業總產值出現金融危機以來的首次下降，船舶出口加速下滑，生產經營形勢更加嚴峻。雖然業內人士預計，2013年世界新船訂單將較快復蘇，但今年船舶制造企業的收入很可能會負增長，凈利潤將出現較大程度的下降。
前兩個月船舶工業運行不容樂觀
三大造船指標有升有降。1月~2月份，全國造船完工569萬載重噸，同比下降20.9%；承接新船訂單503萬載重噸，同比增長1.9%。2月底，我國手持船舶訂單10629萬載重噸，同比下降27.4%，比2012年底下降0.6%。
工業總產值首次下降。1月~2月份，全國規模以上船舶工業企業1648家，完成工業總產值1029億元，同比下降4.9%。其中，船舶制造業702億元，同比下降10.4%；船舶配套業156億元，同比增長6.5%；船舶修理業58億元，同比下降9.7%。
船舶出口加速下滑。1月~2月份，規模以上船舶工業企業完成出口交貨值286億元，同比下降25.2%。其中，船舶制造業223億元，同比下降28%；船舶配套業12億元，同比增長4.5%；船舶修理業27億元，同比下降24.9%。1月~2月份，全國完工出口船492萬載重噸，同比下降21.5%；承接出口船訂單390萬載重噸，同比增長1.8%；2月末手持出口船訂單9087萬載重噸，同比下降25.9%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的86.5%、77.6%、85.5%。
世界新船訂單有望較快復蘇
從BDI（波羅的海干散貨指數）、BDTI（油輪運輸指數）和克拉克松海運價格指數看，2012年第一季度是這一輪航運景氣度的最低點。業內人士根據航運復蘇和訂船需求的時間差分析認為，2013年世界新船訂單將開始復蘇。從2012年底的情況來看，新船訂單也已經出現出復蘇的跡象。2012年12月份，世界新船成交474.86萬載重噸、環比增長1.73倍；從船價走勢來看，2012年底，克拉克松新船價格指數126點，同比下降9.52%，接近本輪長周期起點2003年底的水平，未來繼續下跌的空間有限，低船價有望帶來抄底訂單釋放。此外，手持訂單的壓力已經大為減小，截至2012年底，油船、散貨船和集裝箱船手持訂單占現有運力的比重分別降到11.76%、20.06%和21.37%，而在金融危機爆發的2008年底，這3個數分別為44.09%、77.13%和50.68%。
今年初以來，BDI總體走勢觸底反彈，印證了業界對航運市場今年回暖的看法，全球造船業受此利好消息影響，可能迎來復蘇。上海國際航運研究中心發布的最新《國際航運市場分析報告》稱，2013年，世界干散貨海運貿易量將延續2012年的緩慢回暖態勢，形成觸底反彈。航運業回暖會直接影響造船行業的景氣度。全球造船大國也紛紛醞釀推出行業振興政策，助海上經濟復蘇。
但即便如此，從行業業績來看，造船行業業績最差的時候還遠未到來。按照克拉克松的統計數據，預計2013年世界完工交付5577.40萬修正總噸，同比增長23.04%；2014年完工交付2451.96萬修正總噸，同比下降56.04%；考慮到拖期因素，業內人士認為，今年的實際完工交付量不會正增長，2014年完工交付量還會下降、但下降幅度將有所減小；考慮到船價下降的影響，預計今年船舶制造企業收入可能出現負增長，凈利潤會大幅度下降。
來源：中國冶金報
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