高鐵沖擊，國內民航業進入不景氣時代

中國國航、東方航空、南方航空于近期公布了2012年年報，三家公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑約三成。盡管三家公司凈利潤下降有著各種各樣的原因，但數據表明，2012年民航國內航線客座率相比2011年都有不同程度的下降。與之形成鮮明對比的是中國高鐵客運量在不斷增長。

　　中國國航、東方航空和南方航空日前公布的2012年年報顯示，利潤整體下滑，平均縮水達三成。民航業的不景氣，雖說受多方因素影響，但近幾年快速建設的高鐵對其沖擊不容小覷。

　　過去幾年，高鐵的發展被稱作是“大躍進”式的前進，其對民航業的影響也越來越大。但今年全國兩會后，鐵道部被分拆重組，中國鐵路總公司掛牌成立。那么，變局之下，民航和高鐵的未來又有著怎樣的前景？

　　三大航企凈利領降

　　中國國航、東方航空、南方航空于近期公布了2012年年報，行業的不景氣在年報中顯露無遺，三家公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑約三成。

　　據三大航企的年報，2012年，國航實現歸屬于上市公司股東的凈利潤49.48億元，同比下降33.82%；東航歸屬于上市公司股東的凈利潤34.3億元，同比下降29.81%；南航歸屬于上市公司股東的凈利潤26.28億元，同比下降48.22%。

　　2012年，全行業實現旅客吞吐量318.97百萬人，同比增長9.2%，旅客周轉量501067.24百萬客公里，同比增長10.4%，相對于2011年，旅客吞吐量增速和旅客周轉量增速均有所下滑，同時2012年行業客座率出現同比下滑，這直接導致行業毛利率的下滑。

　　民航短途客流分流嚴重

　　有關數據表明，2012年民航國內航線客座率相比2011年都有不同程度的下降。與之形成鮮明對比的是，中國高鐵客運量的不斷增長。

　　2012年12月26日，世界上運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵全線開通，全長2298公里，這標志著中國已經正式邁入高鐵時代。

　　這一年，共開通高鐵專線8條，占高鐵專線開通總數的三成還多。

　　高鐵自建成以來，就對民航產生了不小的沖擊。2011年，受高鐵開通影響，武漢近七成短程航線停飛。而去年，京廣高鐵的貫通更是直接逼停了大量短途航線，航空公司只能通過降低票價，吸引更多的旅客選擇航空。

　　如今，京廣高鐵運營已滿一個季度，空鐵再一次交鋒，其結果是又一航班被逼停。據悉，石家莊—長沙航線已經停運。記者上網查詢了解到，石家莊到長沙共有26趟列車，其中高鐵列車9趟，最快只要4個半小時即可到達，二等票價為550元，如此比較，價格上本就不占優勢的航空公司，時間優勢也被擠壓得所剩無幾。

　　“石家莊-長沙航線主要是有經濟往來的商務客流，這部分客流正是京廣線上高鐵與航空爭奪最為激烈的部分。”河北航空市場營銷部副部長朱若斌介紹，隨著高鐵乘車環境的優化和列車速度的提高，原本青睞航空的商務客流被大量分流。再加上1000公里左右的中短途航線距離，航空在時間和價格上均不占優，因此此類航線受高鐵沖擊最大。

　　同樣的情況，也發生在哈大高鐵開通后。

　　去年10月底，考慮到哈大高鐵的沖擊，航空公司已經對東北三省航班運行時刻、布局及結構進行調整。大連飛長春的航班從每周十幾班降至每周3班。盡管高鐵開通之初時速在200公里，而且航空公司通過減班、優惠機票等方式吸引客源，但大連至長春、哈爾濱的客流量還是大幅下降了四成左右。

　　目前哈大高鐵提速在即，據悉，提速后，哈大高鐵時速將在300公里，大連至哈爾濱最快3個半小時直達。考慮到高鐵提速后的威脅，大連機場在4月1日暫停了長春至哈爾濱航線的運營。

　　中國民航大學經濟管理學院教授李曉津認為，“國內航線有40%和高鐵網絡是有直接競爭關系的。”受到高鐵因素影響，國內中短途航班降價、減少航班班次、甚至停擺的情況已“常態化”。

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀