從一季度的銷量數字看，2013年的車市銷售并不給力。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年2月份，我國汽車產銷量分別為134.72萬輛和135.46萬輛，比1月份分別下降31.4%和33.4%；同比分別降低16.3%和13.6%。此外，根據全國乘用車信息聯席會的統計，3月份前3周每周銷量均比1月份的情況有大幅下降。
面對一片下降的局勢，業內普遍認為2013年車市增幅不會超過7%。面對低迷的市場，經銷商將會拿出什么對策來應戰呢？
低速增長無爭議
中國汽車流通協會常務理事專家賈新光判斷2013年宏觀經濟的主旋律仍然是轉型，GDP增速不會再下滑，為2013年汽車市場穩定增長創造了較好的條件。他說，1、2月份整體形勢不能簡單地斷定，因為汽車市場有高開高走的，也有高開低走的，也有平著走的，各種情況都會有。
未來市場出現反彈是很多業內人士的期盼，但是，賈新光認為“不現實”。他認為，就汽車市場本身，第一，此前造成2011年和2012年車市連續兩年出現萎縮的因素還將繼續存在；另外，在節能減排以及治理交通擁堵的大趨勢下，政策方面不會有太明顯的鼓勵汽車消費的信號出現。全國乘用車信息聯席會副秘書長崔東樹也表示，今年終端市場的銷售氛圍將依舊持續低迷。
從前3個月車市的整體表現看，中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為，中國車市依舊處于增長的低迷期。他分析造成整體表現不佳主要是由宏觀經濟整體增速放緩、油價持續上漲以及消費力提前釋放等持續性原因造成的，此外，越來越擁堵的交通環境和越來越差的氣候環境，也是造成車輛出現供大于求局面的重要因素。
用數字營銷應對市場
面對低迷的市場，如何保證經銷商的利益，是很多廠家、經銷商研究的重點。在3月30日搜狐汽車經銷商沙龍會上，恒辰日產汽車貿易有限公司總經理相亞卿說，保證經銷商的利益一個是降低成本，再一個是量的提升。從降低成本上，東風日產首先是財務成本的降低，由原來推動式模式發展到牽引式銷售模式。原來是以產定銷，廠家產了多少銷多少，經銷商提多少。今年改變一個思路，就是以銷定產，有多大需求報過來，廠家根據經銷商的需求根據市場需求合理調配。這樣的結果，第一是財務成本的降低，第二是人力成本的降低。
另外，東風日產注重數字營銷，數字營銷發展非常快，在行業也屬于一個標桿，東風日產數字營銷占據整個銷量的30%左右，僅在石家莊，東風日產通過網銷、店銷占據了30%。
發展二手車置換租賃
今年，二手車置換和租賃是很多經銷商開發的重點。據廣匯河北益通別克總經理杜強介紹，去年該公司置換率6%，今年略有增長，大約在7%左右。杜強說，目前我們以經銷商邀請商戶來加入，實際上是商戶之間的銷售，下一步將直接對客戶，這個方法會給我們帶來很大的收益。
據杜強介紹，今年該公司還大力發展租賃業務，租賃業務是別克的一個藍海項目。僅廣匯河北益通別克店租賃去年共做了將近500多個合同，而且租賃模式多種，除了正常的分期，還有經營性的租賃。杜強說，開發客戶是一個持續過程，今年對老客戶以售后為重點，把售后資源利用起來。 （本報記者 王輝）
來源：中國質量報
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