3月12日，12輛東風標致408啟程前往海灣6國亮相展出，而首批150多輛東風標致408整車出口訂單將陸續交付。神龍公司海外市場拓展到西亞海灣國家，標志著該公司海外出口市場又實現新突破。
近年來，我國合資車企紛紛將發展的目光投向海外，為自己開辟新的業務增長點。甚至連北京奔馳、華晨寶馬等在華高端合資品牌也加入其中。
合資企業整車出口力度加大
回顧一下合資車企10余年的出口歷史不難發現，盡管出口數量微乎其微，但合資品牌出口的“星火之勢”已顯現。2002年，上海通用向菲律賓小批量出口GL商務車；2003年，上海大眾向澳大利亞出口了600輛三廂POLO；2005年，上汽通用五菱向阿富汗出口了12輛五菱微車；2006年，上海通用向智利出口了1400輛賽歐等情況來看，合資車企初次試水出口的規模都很小。
2009年11月，商務部等六部委曾發布《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，旨在支持車企應對金融危機背景下嚴峻的出口形勢。這一出口利好政策，在很大程度上加快了合資車企出口的步伐。2010年10月，上海通用近萬輛雪佛蘭新賽歐分批出口智利和利比亞等國家；同年，神龍公司把在中國生產的凱旋出口至俄羅斯。2011年，包括神龍公司、廣汽本田、東風日產、上海通用和上汽通用五菱在內的多家車企均已實現了在華生產車型的出口。高端合資品牌華晨寶馬和北京奔馳也不甘落后，分別實現了華晨寶馬5系長軸距車型和北京奔馳長軸距E級轎車的出口。
從出口數量上看，表現最為突出的車型當屬上海通用新賽歐，截至2012年年底，新賽歐兩年累計出口量已達10萬輛。
立足中國 放眼全球
實際上，從2005年開始，包括大眾、通用汽車、豐田、本田汽車以及現在的日產汽車在內，都開始把中國合資工廠或者生產基地的車型納入全球銷售體系中，補充這些跨國公司的海外市場空缺，這意味著跨國車企正在重新考慮中國市場的定位，甚至為數不少的跨國車企已將亞太區總部移至中國。
通用公司已將中國作為除美國市場以外最大的海外投資與生產銷售基地，將中國合資工廠作為出口基地是順理成章的事情。借上海通用向其他市場輸出產品已成為通用全球戰略的重要部署。談到出口戰略的初衷，上海通用公關部負責人向記者表示，上海通用新賽歐的出口是基于國際市場需求，有明確的市場定位和目標，采用訂單式生產，主要針對南美、伊拉克、印度等對小型車有需求的國際市場。準確的市場定位和外資方的支持是上海通用取得出口成績的關鍵。
通用公司另一家在華合資企業上汽通用五菱作為通用全球的重要出口基地，其生產的車型銷往亞洲、中東各國，成為通用開拓這些新興市場的重要途徑。上汽通用五菱公關部負責人表示，上汽通用五菱的出口產品大部分掛雪佛蘭標志，并且在股東方原有成熟的銷售渠道進行銷售。通過海外業務實踐，上汽通用五菱不僅實現了量的擴張，也初步建立了海外業務體系。
近幾年，中國汽車市場增速放緩，面對中國市場的新形勢，出口成為不斷擴大產能的合資車企釋放產能、規避風險的又一選擇。華晨寶馬高層在華晨寶馬5系長軸距車型出口儀式上曾表示，出口的目的之一是規避中國市場可能出現的風險，“如果將來中國國內市場的需求發生變化，至少我們有出口這個渠道，可以將產品銷往世界其他市場。”
合資出口的優勢與阻礙
隨著越來越多的合資車企將在中國生產的車輛出口到其他國家，中國成為各跨國車企海外生產和出口基地的趨勢日漸明顯。合資品牌汽車具備一定的成本優勢，制造水平和工藝不斷成熟，在國際市場的競爭力正不斷增強。
但同時，合資車企出口也面臨諸多問題。上海通用負責人表示，目前出口業務面臨的最大問題是產能瓶頸。新賽歐目前在國內市場的產能需求每月2萬輛左右，上海通用必須保證國內產能的基礎上，才能考慮國際市場的需求。存在產能問題的還有華晨寶馬，據該公司公關人員介紹，目前國產寶馬5系一直供不應求，因此出口業務將小批量進行，確保國內需求優先的原則。
此外，合資企業出口的最大問題在于，其產品可能會與跨國企業在海外市場的產品產生內部競爭，因此并非所有跨國公司都愿意將合資品牌出口，甚至采取了限制在華合資企業出口的政策。但總體來看，大部分合資車企會繼續將中國市場作為最主要的市場，依托中國生產基地，向一些外資企業建立工廠比較少的國家和地區實施出口計劃。
來源：中國汽車報
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