甲醇汽車試點落地，產業發展漸入佳境

　　近日，工業和信息化部正式通過對山西和上海兩地甲醇汽車試點實施方案的審核，標志著從去年3月開始的國家層面甲醇汽車試點項目正式落地。對此，工業和信息化部相關負責人表示，目前組織開展甲醇汽車試點運行的條件已基本具備，工業和信息化部決定針對甲醇汽車特點和產業發展現狀，積極穩妥推進高比例甲醇汽車試點工作，通過試點評估驗證甲醇汽車的技術和安全性，促進甲醇汽車產業健康發展。

　　專家表示，以甲醇為代表的替代燃料技術正在得到更多的關注，盡管這一技術早有應用，但是從去年開始才漸漸進入主流視野。在相關政策的推動下，甲醇汽車或將漸入佳境。

　　節能效果顯著

　　原機械工業部部長何光遠認為，節能減排應立足國情，采取多元化路線。我國是一個能源消耗大國，原油嚴重依賴進口，所以尋找替代能源是節能減排的必行之路，用甲醇替代汽柴油就是很好的方法。

　　據了解，甲醇具有高辛烷值、低污染和無排煙等特點。甲醇燃燒完全可減少20％-50％的碳氫化合物排放，設計先進的發動機可減少碳氫化合物排放90％，顆粒物、氮氧化物排放也很低。

　　專家表示，如果技術路線正確，汽車選用100%的甲醇與傳統動力汽油、柴油汽車相比，其污染物的排放，如碳氧化物、氮氧化物及可吸入顆粒物會大幅減少，其中細顆粒物（PM2.5）的排放會降低80%以上。此外，甲醇汽油在使用過程中加入催化反應劑，其甲醛排放也可以達到與汽柴油機同等的排放水平，甚至還會更低。

　　在實際應用中，甲醇燃燒的優勢十分明顯。根據上海30輛甲醇燃料出租車近一年的統計數據，30輛甲醇汽車累計行駛77萬多公里，消耗燃料甲醇77.1噸，與93號汽油相比，即使按政府已給燃油補貼后的油價計算，每天行駛350-400公里，可節省80-100元。目前，上海市正在醞釀進一步擴大試點規模。

　　作為煤炭大省的山西，更是早在10年前就出現了從事甲醇汽車改裝和甲醇燃料研制的企業。山西省新能源汽車領導小組辦公室此前發布的數據顯示，“十一五”末，山西省內已擁有M85（即含85%甲醇的汽油）至M100（即100%甲醇燃料）標準的甲醇化改造的出租車和私家車1.47萬輛，80輛甲醇城際公交車已經投入實際運營，甲醇燃料共替代汽油29.4萬噸。

　　陜西也開始進一步擴大甲醇汽油試點的力度。此前陜西省發改委表示，4月1日起，陜西省將在已有銷售基礎的西安、寶雞、漢中三市開展M25甲醇汽油（即含25%甲醇的汽油）的試點，為期半年。M25甲醇汽油，之前陜西推廣的是M15，此次試點將進一步擴大甲醇在甲醇汽油中的比例。

　　專家表示，正是甲醇燃料汽車的節能效果讓這些試點省市樂于推進，對于出租車以及公交車等其優勢更為明顯。此外，甲醇可從煤炭、天然氣等能源中提取，對于我國石油相對短缺、煤炭資源豐富的現狀而言，甲醇產量前景廣闊。以陜西省為例，目前該省已成為甲醇生產大省，甲醇年產量600萬噸，規劃在“十二五”末，甲醇產量將達到2000萬噸。

　　推廣條件初步具備

　　何光遠表示，目前甲醇燃料應用的試點，運行情況良好。除了政府部門認可的應用試點，全國已有21個省在從事甲醇燃料的應用研究。各地都已經意識到甲醇替代汽柴油的好處。此前，國務院辦公廳發布的《關于加強內燃機工業節能減排的意見》涉及到關于替代燃料內燃機產品的研發，并重點強調了耐醇燃料供應系統的關鍵技術的研發。預計到2015年，通過推廣應用甲醇燃料內燃機，實現替代商品燃油500萬噸。

　　知名汽車評論員賈新光認為，甲醇混合燃料的熱效率、動力性、啟動性、經濟性良好，具有降低排放、節約能源等特點，我國發展甲醇汽車的條件已初步具備。

　　據了解，我國開展甲醇汽車研發和應用始于上世紀80年代，不少省市及企業都積極參與，并取得了大量的技術成果和寶貴經驗，形成了一定的規模。“十一五”以來，甲醇作為車用替代燃料逐步發展，《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩項國家標準頒布實施，甲醇汽車開發、試驗等活動取得積極成果，特別是在柴油機上實現了技術突破，為甲醇燃料替代柴油提供了可能。

　　從2009年起，工業和信息化部啟動了甲醇汽車相關研究工作，重點開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，組織專題研究組對甲醇汽車所涉及的能源、環保、安全、技術、經濟等問題進行了綜合研究，委托有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產品技術要求。工業和信息化部相關負責人表示，我國甲醇汽車應用實踐多年，已形成了從技術到產業化以及配套基礎設施建設條件。目前的研究表明，甲醇作為車用替代燃料技術上已不存在大的障礙，常規排放較清潔，非常規排放物中甲醛排放與汽柴油相當，在遵守操作規程下甲醇燃料不會對人體健康產生不利影響。從近期看，甲醇作為車用替代燃料是我國替代汽油和柴油的一種選擇，從中遠期看，甲醇作為車用替代燃料對我國能源安全也具有戰略意義。

　　專家表示，普通汽車要改裝成甲醇汽車，需要在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個多燃料發動機智能控制系統，把多燃料發動機智能控制系統串聯在整個系統中，起到調節噴油量的作用，這樣就能改變原車的運行參數，使汽油發動機能夠燃燒甲醇燃料，比天然氣、石油液化氣汽車改裝費用低，這一優勢使得甲醇汽車更具備大規模推廣的現實可操作性。在石油資源短缺、環境污染嚴重，純電動汽車與混合動力汽車成本居高不下的情況下，發展甲醇汽車具有現實意義。

　　相關不足待完善

　　我國開展甲醇汽車研發及應用推廣已近30年時間，一些省市曾相繼開展了甲醇汽車應用推廣工作，但我國甲醇汽車仍處在試點階段，甲醇汽車自身或配套方面有待進一步完善。賈新光認為，雖然甲醇燃料的抗爆性和經濟性比汽油好，但甲醇的腐蝕性比汽油高，對汽車油路系統產生的腐蝕比汽油大，此外甲醇的動力性也比汽油略差。

　　有專家表示，盡管甲醇汽車已有多年的應用實踐，但是甲醇燃料及甲醇汽車客觀上還屬新興領域，甲醇燃料與甲醇汽車的適應性有待進一步檢驗和提高，甲醇燃料和甲醇汽車的安全性有待在實踐中進行全面驗證。甲醇作為車用燃料，在加注、汽車運行等過程中對人體健康的影響還需要做進一步評估。

　　何光遠認為，甲醇研發技術的開發和應用也是一大難題。雖然我國煤炭資源豐富，但煤化工提煉1噸甲醇需耗費水資源10噸，而我國產煤大省的水資源一般都比較匱乏。此外，各地標準存在差異化，甲醇燃料還缺乏與汽油機相關的標準也是制約甲醇汽車推廣困難的因素。要想大規模推廣甲醇汽車，應當率先解決標準問題，并且探討出一條適合中國當前實際情況的途徑。

　　何光遠表示，在未來的幾十年內，汽車主導的動力還是內燃機，因此不遺余力地推廣甲醇汽車具有重要意義。此前發布的《關于加強內燃機工業節能減排的意見》指出，研究完善節能環保型內燃機產品有關稅收減免政策，對內燃機產品提前達到節能減排相關標準的企業，在企業技術改造、國家級企業技術中心能力建設和科研開發等方面研究按照規定給予獎勵。這一點對于大多數甲醇汽車企業而言是推動其發展的最大動力之一。（本報記者 于大勇報道）

來源：中國高新技術產業導報

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