2012年成品油表觀消費量 2.75億噸
2012年，我國成品油表觀消費量2.75億噸，比上一年增長4.9%，這一增速遠低于“十一五”期間年均增速7.9%，也低于2011年的6.3%，僅與國際金融危機期間的2009年增速相當。
汽油、煤油成為增量主要來源，柴油增速大幅下降。2012年，我國汽油消費量8523萬噸，比上一年增長10.2%；煤油消費量2007萬噸，比上一年增長9.7%；柴油消費量16947萬噸，比上一年增長2.0%。
2012年，我國原油加工量4.68億噸，比上一年增長3.7%，生產成品油2.82億噸，比上一年增長5.5%。其中，汽油產量8976萬噸，增長10.3%；煤油產量2132萬噸，增長13.7%；柴油產量17064萬噸，增長2.3%。
國際貿易方面，2012年，我國成品油進口715萬噸，比上一年下降18.3%；出口1223萬噸，比上一年下降3.4%；汽油、柴油出口都大幅下降，僅煤油有所增長。國內外需求不旺是油品進出口下降的重要因素。
汽油剛需成 2012年成品油消費動力
2012年，我國成品油需求主要動力來自于汽油剛性需求。我國乘用車銷量在2008年進入起飛期，2009年銷量在政策刺激下達到47%的增速，2010年增速35%，2011年回落至9%，2012年銷量為1931萬輛，增速4.3%。
2012年底，我國汽車保有量達到1.1億輛，比上一年增長16%。其中，汽油車保有量超過9000萬輛，增長18%。汽車用油占汽油消費總量的85%。近兩年來，摩托車受汽車和電動自行車的雙面夾擊，銷量已從2009年高峰開始下降，2012年國內銷量為1471萬輛，比上一年下降4.7%。摩托車用油占汽油消費的比例越來越低。
汽油表觀消費增長的另一個來源是隱性資源的減少。2012年，主營單位加大油品質量監督力度，收緊外采，社會調和油等隱性資源因銷售渠道受限，有一定減少；從價格上來說，2012年二季度以來，進口混合芳烴價格與國內汽油市場價格持續倒掛，混合芳烴進口大幅減少，華南調和汽油市場持續低迷，汽油表觀消費量增速提升。
商用車銷量負增長、工業生產下滑進一步拉低車用柴油需求增幅。宏觀經濟的回落是柴油消費低迷的主要原因。一方面經濟回落使商用車需求受到抑制，2012年商用車銷量為607萬輛，比上一年下降3.6%；另一方面工業生產下滑使貨運需求下降，用車強度降低，柴油車出行減少。
航空客運繁榮，貨運變化導致航空煤油消費起伏，動力煤油進口減少使得煤油表觀需求放緩。航空煤油需求近年來保持較高增速，2012年航空客運周轉量5010億人公里，比上一年增長10.4%，占航空總周轉量的3/4；而航空貨運周轉量為162億噸公里，比上一年下降6.8%。航空貨運受國內外經濟波動的影響較大，在美國經濟復蘇乏力、歐債危機尚未結束的情況下，航空貨運這種高端運輸需求受到明顯影響。
動力煤油需求在過去兩年中暴漲，造成煤油表觀消費異常，但隨著我國海關部門加大對進口貨物的檢查力度，防止煤油變相逃脫稅收后，動力煤油進口大幅回落。
行業政策 影響成品油市場
一是成品油定價機制變化。目前，成品油定價機制以布倫特、迪拜和辛塔三地原油價格為基準，以加權平均價格連續22個工作日變動幅度超過4%為依據。
該制度實施以來，國內油價總體與國際石油價格變化趨勢一致，但在調節時間、調價幅度上與完全市場化有一定差距。這種差距造成社會經銷商利用價格預期囤油拋售，加大了市場波動，給市場正常運行造成一定沖擊，特別是在市場偏緊而又處于漲價預期時，加劇了市場緊張程度。
近兩年來，市場存在呼吁調價更加及時的聲音，政府在完善市場經濟體制方面需要進一步推進成品油價格更加市場化。預計，成品油定價機制的調整步伐有所加快，如果2013年得以實現，將引起油品市場短期供需變化。
二是消費稅征收政策的調整對隱性資源影響的不確定性。國家稅務總局先后發布《關于催化料、焦化料征收消費稅的公告》和《關于消費稅有關政策問題的公告》，前者規定從2012年11月1日起對催化料和焦化料按燃料油標準征收消費稅，后者內容包括：自2013年1月1日起對符合汽油、柴油、石腦油、溶劑油、航空煤油、潤滑油和燃料油征收規定的產品，按相應規定征收消費稅；其他產品，在與國家標準或行業標準名稱、質量標準一致，且按有關產品檢驗證明在主管稅務機關進行備案的，不征收消費稅，否則，視同石腦油征收消費稅；規定瀝青產品的出廠必須符合國家質量標準且在主管稅務機關有相關產品質量檢驗證明備案，否則都需按燃料油征收消費稅；明確了工業生產企業之外的石油貿易商將其外購的未繳納消費稅產品以消費稅應稅產品對外銷售的，或者將外購低消費稅率產品以高稅率應稅產品對外銷售的，都需按規定銷售產品類別繳納消費稅。
消費稅政策調整對2013年地煉生產與調和油有一定抑制作用，以燃料油為主要原料的地方煉廠利潤將減少100元/噸；以煉廠液化氣為原料通過芳構化生產汽油組分的企業將面臨虧損壓力。
另外，在一些央企收購地方煉廠加工原油比例不斷提高等因素的影響下，山東部分地煉原油加工量可能有所提升，從而使市場競爭更加激烈。
總的來說，2013年，我國成品油市場供需變化波瀾不驚，不會大起大落，但行業內部的調整將在市場經營主體競爭結構、價格波動頻次上有所變化。
2013年：成品油消費增速略有提高
2013年我國成品油消費增速略有提高，但仍維持在較低水平。
首先國內外經濟不溫不火，成品油消費環境變化不大。國際經濟方面，全球經濟緩慢修復，增長乏力。發達經濟體財政邁入減赤周期，財政支出能力受限，而且貨幣政策效力大不如以往，增長遲緩；新興經濟體貨幣貶值，弱勢復蘇。同時，三大風險可能成為經濟反彈的阻力，一是歐債危機間歇性發作打擊全球投資者信心，進而影響實體經濟復蘇；二是美國經濟陷入停滯，大幅財政收縮和外部環境惡化打擊私人部門增長動能；三是新興國家資本大幅流出，經濟增長減速。預計，2013年，世界經濟增速與2012年基本相當。
國內經濟方面，2013年，我國經濟進入U形底部區間，經濟增速在8%左右，較2012年略有回升。但回升并不意味著中國經濟在2013年重新進入上升周期，而僅僅是底部的技術反彈。
2012年，我國經濟下探到U形底部的左側，未來一段時間，經濟進入緩慢筑底過程。由于2013年我國經濟出口和房地產兩個增長引擎尚未調整完畢，制度變革紅利尚未充分釋放，經濟將繼續處于潛在增長水平以下，能以多快的速度重拾升勢要取決于我國經濟調結構、促轉變的制度變革進展。
其次，汽車拉動力量有所改善。從長期發展趨勢來看，2013年，我國乘用車市場仍將處于起飛期，潛在增速仍然高于GDP增速，預計為13%～14%，全年乘用車銷量達到1480萬輛。貨車方面，預計2013年我國GDP增速比2012年提高0.2個百分點，經濟企穩有利于過去兩年被壓抑的市場載貨車需求釋放。自2000年以后，我國貨車銷量很少出現連續兩年增速下降的情況，但近兩年降幅均接近10%。客車方面，城市化的繼續推進將增加公檢法、郵政、醫療等單位的專用車需求，校車仍是大中型客車需求增長動力之一，居民收入持續增長將加快居民出行頻率，促進客運量增長，從而增加對大中型客車的需求。綜上分析，2013年，我國商用車銷量將改變兩年來的連續下降趨勢，預計可達640萬輛銷量，比上一年增長6%。
最后，其他行業增速乏力。農業用油近年來由于主要作物耕種收割機械化程度普遍提高，增長潛力不大；水運受到燃料油沖擊；鐵路則在電氣化率的不斷提高下，用油量開始下降。2011年以來，天然氣進入工業企業領域，更加使柴油需求的增長動力減弱。
綜上預計，2013年，我國成品油需求量為2.93億噸，比上一年增長6%，其中汽油需求9350萬噸，煤油2060萬噸，柴油17830萬噸。
來源：中國石化報
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