2013年微車市場自主品牌喜憂參半

2013年之于自主品牌是怎樣的一年？如果說現在就定論是自主品牌的“反擊年”似乎還有些為時過早，但自1月開始的“春節購車季”中，自主品牌長城、吉利、奇瑞、比亞迪、江鈴、長安等都表現出了強勁的爆發力，一定意義上凸顯出了自主品牌的后市表現值得期待。

　　不過另一方面，微車市場的疲軟也顯示出自主品牌冰火兩重天的情景正在上演。

　　自主“開門紅”

　　事實上，對于自主品牌而言，很難現在就定義今年是好還是壞。不過較之于去年此時，今年春節后的銷售數據出來，倒是讓人松了一口氣。

　　中汽協數據顯示，2013年1月汽車產銷環比和同比均呈明顯增長，總體表現好于上月，當月產量超過190萬輛，銷量超過200萬輛，均創歷史新高。增長的動力主要是消費市場進一步釋放，其中乘用車市場需求增速更為明顯。在自主品牌中，長城、吉利、奇瑞、比亞迪、江鈴、長安等表現搶眼，其中吉利1月份銷量同比增長67%，至63532輛；長城1月份共銷售7.2萬輛，同比增113%；奇瑞1月份銷量增長84.1%，至60900輛；比亞迪1月份單月銷量同比增長85.2%，至5.58萬輛；江鈴汽車1月份單月銷量同比增長41.44%，至1.7萬輛。此外，長安自主品牌1月份單月銷量同比增長163.2%，至4.1萬輛。

　　這一數據無疑給去年上半年時還被討論“生死存亡”的自主品牌打了一劑強心劑。“銷量說明消費者對自主品牌是越來越有信心的。”一位業內人士這樣對記者說。

　　他認為必須得正視的是，這幾年來自主品牌無論是新車質量、研發投入還是品牌建設，都有很大的提升。全國乘用車聯席會秘書長饒達在接受媒體采訪時也介紹，目前自主品牌有21個車型都已經達到C-NCAP五星級碰撞標準，包括上汽榮威全系，吉利熊貓、帝豪EC7、EC8、全球鷹GX718，長安逸動，廣汽傳祺，長城騰翼C30、哈弗H6，比亞迪S6和華晨H530等。

　　在此前提下，不少自主品牌對2013年做出了樂觀估計，吉利控股集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理劉金良甚至預測“2013年自主品牌的銷量增幅會遠高于行業增幅”。他認為經過去年的大起大落，自主品牌已經走過了最艱難的時刻，今年將是自主品牌集中發力的一年。現在看來，或許這個預測不算“太大膽”。

　　
　　微車陷困境

　　與自主品牌乘用車相比，自主品牌微車則顯得有些落寞。2012年微車銷量“零增長”的陰霾一直罩在頭上甩不掉，更加重要的是，1月的銷量也不見起色。

　　在關注度上，調查數據顯示，2013年1月中國微型車市場上，鈴木以34.0%的關注比例蟬聯最受市場歡迎的微型車品牌，領先排名第二位的奇瑞15.8個百分點，優勢明顯。長安、長城和比亞迪分列第三至第五位，市場關注份額分別為11.4%、7.6%和7.3%。其他品牌的關注比例均不超過4.0%。

　　對于日漸丟失的市場份額和漸趨式微的關注度，業內人士認為，由于乘用車進一步“下鄉”，微車的主力市場農村市場正在趨于飽和。“從車企發布的銷量目標來看，微車行業年產能有望達到750萬輛，但國內微車市場最大容量約為300萬輛。”

　　一位業界觀察人士對記者表示，目前轎車吞食微車現象嚴重。她對記者解釋，隨著農村外出打工的青壯年越來越多，傳統的微車已經沒有市場需求，打工回來有了錢的人都會選擇買轎車。“微客一般都是拉貨啥的，現在基本上做這行的很少了，從功能上需求就不多了。有錢當然想買又大又‘體面’的車了。”

　　業界人士認為，面對逐漸流失的市場份額，自主牌品牌微車企業勢必迎來大變革。想要在激烈的競爭存活下來，必須要升級產品結構，改變微車的功能性作用，如硬件中的質量和安全性，軟件中的用車舒適性，“取長補短才能拯救微車市場。”（本報記者宋家婷）

來源：中國商報

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