車企暗戰2013年：“三大三小”格局或微調

　　日前，中國汽車工業協會公布的國內汽車集團銷量排名出爐，排名前6的企業依然如故，上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽的銷量分別為446.14萬輛、307.85萬輛、264.59萬輛、195.64萬輛、169.11萬輛、71.22萬輛。

　　這6家汽車集團（業界稱為“三大三小”）形成的格局自2010年東風超越一汽成為老二后，一直未曾出現變化。然而，看似穩定的格局卻開始萌生一些新的不確定性，特別是北京現代開始放量式增長、長安微車下滑、北汽開始逼近長安等。

　　此外，民營車企長城、吉利也正在不斷逼近一直穩居前列的國有汽車集團。長城能否繼續以30%左右的速度增長，沃爾沃國產項目能否順利投產都將成為2013年業界關注的焦點。

　　
　　中國“三大”暗自角力

　　2012年，上汽依舊毫無懸念地穩奪國內車市冠軍，比第二名東風汽車多出近140萬輛。其中，上汽旗下上海通用、上海大眾依舊穩健增長，上汽通用五菱在微車行業整體下滑的情況下仍舊取得了大幅度增長，銷量達132.26萬輛。

　　2013年，已經在2012年下半年投產的上海大眾儀征工廠將繼續放量，上海通用也在不斷擴產，再加上上汽乘用車逐漸在20萬輛的基礎上開始“爬坡”，這些都將確保上汽在2013年第一的地位難以被撼動。

　　雖然一汽旗下的一汽大眾在2012年取得了132.89萬輛的銷量，但由于旗下其他板塊增長乏力，一汽整體增勢不佳。而一汽大眾成都基地的全面建成，以及幾款重量級新車的投放，或會成為其2013年銷量增長的保障。

　　但想超越東風也并非易事。“少壯派”高管朱福壽、劉衛東的上臺都將讓這家企業在擴張上更為積極。朱福壽上任后，東風開始實施“大自主”戰略。隨即，東風自主品牌發布了“乾”D300計劃。根據該計劃，到2016年，東風總體自主品牌銷量達300萬輛，其中不僅有大乘用車板塊，也有大商用車板塊。

　　國泰君安分析師張欣認為，目前，中國車市前3乃至前6的格局，在短時間內很難產生大的變動，但也可能在局部發生一些變化。

　　
　　北汽緊跟長安

　　張欣表示，北汽在2013年會是很大的看點。隨著北京現代三工廠在2013年的產能釋放，以及北京奔馳理順關系后將取得產銷量的突破，2013年北汽有可能超過長安。

　　2012年，北汽集團累計銷售汽車169.11萬輛，同比增長10.8%，營業收入2100億元，利潤170億元。其中，北京現代是北汽集團最大的增長點，2012年銷量達85.96萬輛。隨著2012年6月投產的三工廠產能逐步釋放，北京現代將在2013年正式向百萬輛銷量發起沖擊。

　　同時，北京梅賽德斯-奔馳銷售有限公司的正式成立，讓困擾北京奔馳多年的渠道問題得到解決，理順股東雙方關系后的奔馳國產車勢必會賣得更順利一些。

　　相較之下，雖然長安旗下的上市公司長安汽車2012年累計銷量達175.66萬輛，比去年同期增長5.57%，但中汽協公布的長安（指中國長安）2012年195.64萬輛的銷量較2011年的200.85萬輛有所下降。尤其是2012年上半年，長安微車銷售32.98萬輛，同比下降8.85%。

　　不過長安也采取了一系列應對措施。長安微車開始進行產品結構調整，推出了全新產品歐諾。長安方面將2013年的微車目標定為80萬輛，增幅為30%。“如果長安2013年在現有項目上發力，特別是能夠將哈飛、昌河項目盤活，也會取得較大幅度的增長，第4的位置不會產生動搖。”張欣補充道。

　　
　　長城逼近前6

　　SUV在中國市場的空前火熱讓位于河北保定的民營車企長城在自主品牌陣營中一枝獨秀。2012年，長城不僅成為中國利潤率最高的車企（在全球也僅次于奧迪），也成為自主品牌銷量的第1名。

　　數據顯示，長城汽車全年銷售62.46萬輛，同比增長28%，超過了60萬輛的銷量計劃。近年來，長城持續以30%左右的幅度高速增長，去年更是首次挺進中國汽車行業前8，登上了自主品牌銷量老大的位置。其與華晨63.8萬輛的銷量數據十分接近，與廣汽的差距也僅為8.76萬輛。

　　數據顯示，2012年，長城汽車實現凈利潤57.08億元，同比增長62.6%，凈利潤率達13.2%。

　　此外，吉利汽車也成功挺進前10；奇瑞則以56.33萬輛位于第9，介于長城和吉利之間。

　　廣汽則因2012年受日系車嚴重下滑拖累，其2012年銷量較2011年的74.04萬輛下滑2.82萬輛。近年來，廣汽集團不斷實行區域擴張，重組長豐、合資菲亞特、入主吉奧，但其總體銷量并沒有太大增長，一直在70萬輛上下徘徊。去年9月中旬，中日糾紛開始，廣汽第三季度單季實現投資收益5.52億元，同比下滑55.30%。

　　張欣認為，日系車能否從頹勢中走出，仍然是廣汽2013年能否走出困境的關鍵所在。　　

來源：中國民航報

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