中日關系的持續性惡化，為日系企業在華發展的前途蒙上厚重陰影。而作為中國汽車工業一分子的日系車企，它們的發展路徑，在一定程度上，也將影響中國汽車的發展軌跡。
拋開身上的日系標簽，無論是豐田、本田或是日產等日系車企，其在華合資公司、工廠扎根于中國當地，對當地的就業、納稅包括上下游產業的帶動意義重大。一旦發生真正意義上的日系撤資或倒垮局面，受到重大影響的絕非僅日系車企自己而已。
普通工人最受傷
東風日產，在華員工超過15000人；一汽豐田，在華員工超過12000人；廣汽本田，在華員工達到8000人……
一連串的數據都在顯示一個現狀：日系車企在華的合資企業，已經成為當地解決就業的大戶。特別是隨著中國車市的不斷高歌猛進，不停興建擴大的新工廠，也在源源不斷地為中國各地提供著數百上千的新職位。
“能進汽車工廠當然更好了！收入比我們高，也比我們感覺穩定。”一位在外資IT品牌工廠打工的工人這樣告訴記者。就在以富士康為代表的IT工廠不斷發生因薪酬問題產生矛盾的時間里，汽車工廠工人的待遇福利是相對令人滿意和羨慕的。這一點，在日系工廠也不例外。
但是現在，這種局面正在發生變化。隨著日系銷量的下滑，工廠也隨之出現減產情況。在抵制日貨最嚴重的2012年9-10月份里，幾乎所有的日系車企都采取了減產措施。“以前可能要每天加班加點，現在則可以正常下班了。”東風日產的內部人士如是說。
不同企業之間采取的方式不同，但總體而言，曾經每天三班倒的生產節奏確實因中日關系而放緩。這直接影響到了一線員工的收入。有消息稱，東風本田的一線員工，因減產原因，月薪降低近2000元。
這樣的局面，與勢頭如日中天的大眾、通用等歐美車企的雙薪、三薪相比，可謂冰火兩重天。企業的命運，決定著員工的命運。對于每一個工廠都決定著幾千名工人飯碗的日系車企來說，它們的走勢令人關注。
所以，當中日關系惡化到一定程度，抵制日貨成為一種常態時，最受傷害的，不是仍有中國之外大片市場的日系品牌，不是資產國有化的中方合資伙伴，而是最底層也最無回旋能力的普通工人。
地方政府更著急
“2012年廣州汽車產業產值同比下降6.3%，其中，整車產值減少300億人民幣、汽車全產業鏈產值減少450億元，拉低廣州工業稅收約3%，全市稅收減少1%。”
在今年1月的人大十四屆三次會議記者招待會上，廣州市經貿委主任王旭東向記者透露了一組數據，充分顯示了汽車企業在當地經濟發展中的地位。
作為日系車企大本營的廣州，每年的財政收入中來自于此的比例巨大。釣魚島事件爆發后，廣州出現了“汽車制造產能一直往上走，9月份后突然往下走”的局面。而其連帶的經濟效應，更遠超銷售產值這一單一數據。
廣州市國稅局有關業務處室負責人在此前接受采訪時曾表示：“2012年預計的產能為138萬臺，比年初的178萬臺產能削減了40萬臺。汽車制造方面的稅收收入，包括增值稅、消費稅、所得稅等年初預計是241億元，國稅局上個月將預測目標下調為179億元，減了62億元。”
這種情況，并不僅僅出現在廣東一地。隨著日系車企的不斷擴張，其影響力更在全國不斷加強。
“今天，東風日產大連整車項目正式開工建設了。東風一來，我們就是萬紫千紅！”
2012年6月，遼寧省省長陳政高在東風日產大連項目奠基儀式上的一番話，在汽車行業廣為流傳。因為他太激動，顯示出遼寧省、大連市對東風日產項目的渴望和需求。
事實上，這只是地方政府對于車企落戶態度的一個縮影。在當下地方追求GPD高速增長的時代，除了房地產行業之外，能夠快速拉動地方經濟，提供就業機會，貢獻高額稅收的非汽車行業莫屬。
無論是已經形成規模效應的廣州，還是希望做大汽車產業規模的遼寧，抑或是意圖打造東方底特律的湖北，日系的受挫，都將對各地財政造成重大影響。和各大車企的經理人相比，關系到自己政績的各地政府領導，顯然更加著急。
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