業界期盼已久的電煤合同匯總數據終于出爐。中國煤炭工業協會在新近發布的《關于2012年煤炭工業改革發展情況的通報》中宣布，全國煤炭產運需銜接合同的簽訂匯總工作已經結束，截至1月18日，匯總煤炭合同總量18.91億噸，其中一年期以上的中長協合同量2.23億噸，電力用煤11.89億噸。
電煤合同簽訂量大致處于正常水平，但煤炭中長協合同量僅為2.23億噸，這一數據讓人大跌眼鏡。要知道這2.23億噸的煤炭中長協合同中，電煤中長協合同只是其中一部分，這意味在總計11.89億噸的電煤合同中，中長協合同量尚不足兩成。而在往年，匯總的重點電煤合同基本都是一年期以上的中長協合同。
對于電煤中長協合同量比例嚴重偏低的問題，能源專家韓曉平1月25日在接受記者采訪時表示，這在意料之中，以現在煤炭市場情況，電力企業指 望電煤降價，煤炭企業還指望以后會漲價，情況不明朗，中長協合同當然簽不了。
一位不愿具名的發電央企燃料部門負責人則告訴記者，自己企業簽了一些電煤長期協議，但不敢多簽，一個原因是與煤炭企業在價格上談不攏，分歧很大；另一個原因就是萬一自己企業簽多了，以后電煤真的漲價了還可以，但如果電煤價格下降了，別的企業都可以從市場上采購到低價的電煤，而自己企業卻只能用協議確定的高價煤，那豈不是要當冤大頭了。
中長協合同量不足兩成，意味著接近10億噸的電煤合同都為短期合同，數量如此龐大的短期合同能保障今年的發電用煤嗎？韓曉平對記者表示，影響不大，第一個原因是今年電力需求將總體比較寬松，這意味著電煤價格不會出現大幅上漲，發電企業在需要的時候可以從市場上采購到足夠的煤炭；二是目前煤、電兩大行業的融合度非常高，中央五大發電集團都有相當規模的煤炭儲量和產量，可以進行有效補充。
記者獲悉，截至去年末，中央五大發電集團煤礦產能達到3.1億噸/年，產量為2.5億噸，占全國電煤消費總量的11.9%左右。
此次中國煤炭工業協會還發布了另一組數據：目前煤炭企業庫存居高不下，截至2012年底，煤炭企業存煤8500萬噸，同比增加3120萬噸，增長58%，煤炭企業減庫存壓力較大。
電煤銜接期待高效運力
截至1月18日，2013年匯總煤炭合同18.91億噸，其中電煤合同11.89億噸，僅電煤一項便較去年12億噸的匯總煤炭合同量相差無幾。
鐵路部門在數據公布前后宣稱，制定了《鐵路電煤運輸管理辦法》，將加大力度保障電煤運輸。
這是自去年底電煤并軌后，鐵路部門對電煤運輸的首次公開表態。面對前所未有的運力壓力，鐵路部門能否高效、合理配置運力？一個有趣的現象是，1月15日召開的2013年煤炭產運需銜接合同匯總會上，包括電煤在內的煤炭合同簽訂量在2日內激增12億噸，這可能是多數煤電企業在價格未談攏的情況下，為了爭取鐵路運力倉促簽訂合同的結果。
不難看出，在煤炭、運力、電力構成的產運需三角關系中，往往被輿論忽略的鐵路運力，實則是左右煤電企業談判、電煤合同簽訂的關鍵因素。
在整個鏈條中，煤企、鐵路、電企三者形成了“老虎、棒子、雞”的相互合作、制衡關系，但作為中間環節的鐵路，不需要與煤、電任何一方博弈，但對整個鏈條具有巨大影響力。
我國煤炭總運量中的60%通過鐵路運輸，電煤運輸占鐵路運力的一半左右，一直緊張的鐵路運力，是制約我國煤炭運輸的瓶頸。而鐵路建設周期長的特點，也在一定程度上決定了運力緊張的局面短期難以改變。今年國家相關主管部門又退出了對年度跨省區煤炭鐵路運力配置的平衡和指導，肯定會增加煤電企業自行與鐵路部門協商解決運力的難度。
如今，雖然電煤合同簽訂數量較往年比大幅上升，但多數合同價格懸而未決，煤、電兩大行業尚處在談判中，鐵路運力是解決煤、電雙方分歧的重要因素。但愿今年最終確定的電煤運力配置總量能夠高于去年水平，期待在未來的電煤銜接中，一個順暢和低成本的中間物流環節能夠形成。（顏新華 趙博）
來源：中電新聞網
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