霧霾讓人們重新審視自己的生存環境，PM2.5成為經久不衰的話題。人們真實感覺到只有利用新能源才能讓環境變得適于生存。國家激勵、企業創新、地方扶植，但新能源看起來是好的，其前景的確總比解讀“利用”來得復雜。
設備
任何情況都能給一些人帶來商機，資本市場則是最敏感的風向標。
北京霧霾時，PM2.5成了人們不愿提起的“熱詞”，但在資本市場上，PM2.5及相關概念股卻備受市場關注，這些企業因灰色天氣而“意外收益”。
其中，空氣檢測概念股先河環保繼日前漲幅超過7%，后一天又至漲停。而中原環保、創業環保和重點環保等股票都曾出現漲停情況，環保行業板塊整體上漲一度超過5%，甚至與污染相關的農林牧漁行業板塊都跟風似的上漲超過3%。
不僅如此，與環保相關的產業，也在“2.5時代”急速擴張。
杜新平是先河環保市場部經理，他目前正在了解各地的采購計劃信息，這家公司也正是PM2.5的受益者。“北京的PM2.5監測站不會少于27個；江蘇在現有17個監測點的基礎上，還要建68個PM2.5監測點，計劃投資2.3億元購買PM2.5的監測設備；珠三角地區9市加順德區今年將全面監測；山東17市全面開展PM2.5監測試點。各地會進入大規模采購設備階段,僅上述幾個區域，就將不低于5億。”
實際上，去年12月21日，在第七次全國環保大會上，環保部部長周生賢公布了全國PM2.5監測時間表，次日，相關個股逆市大漲：中原環保直線拉升強勢漲停，國電清新、先河環保也逆市大漲。
據此時間表，2012年，在京津冀、長三角、珠三角等重點區域及直轄市和省會城市開展PM2.5監測；2013年，在113個環境保護重點城市和保護模范城市開展監測；2015年，在所有地級以上城市開展監測；2016年在全國實施。
環保部環境監測司副司長朱建平曾表示，現在一套PM2.5的監測設備最貴的是38萬塊錢一套，最便宜也要8萬塊錢一套，初步估算388個地級以上城市的總投入要20多億元。
這個市場一旦啟動便源源不斷，后期的設備保養、維護、運營、更新，將是更大的市場。
而更大的商機，在灰色霧霾襲來之前就已經露出頭角。
去年12月發布的《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》，中國政府將投入超過1000億元，在大氣污染較為嚴重的三大區域（京津冀、長三角、珠三角）地區和九大城市群（遼寧中部、山東半島、武漢及周邊、長株潭、成渝、海峽西岸、山西中北部、陜西關中、新疆烏魯木齊城市群），共涉及107個城市，進行大氣污染專項綜合治理。
實際上，這些重點區域與本次全國大范圍霧霾所覆蓋范圍基本重合。
汽車
數以億計的監測設備，催生了一個巨大的市場，但人們聚焦PM2.5的時候，更將責任歸咎于大型城市的尾氣排放和工業、供電排污上。
同樣對尾氣進行改良，這個不小的市場卻缺乏有效的先行者——三大石油公司對油品升級高達百億的成本望而卻步，而財政補貼也未見成效。
這似乎是一場拉鋸戰，只不過在討論“誰為油品質量買單”時，另一個新能源的市場也在不斷催生壯大。
事實上，在北京大霧彌漫的一年前，2012年4月，生產客貨車的福田汽車就與北京公共交通控股（集團）有限公司簽訂了50輛國五排放標準的LNG（液化天然氣）公交車銷售合同，并履行交車手續。而再早之前，這家公司在去年的“兩會”期間還為北京市提供了清潔能源客車。
福田算是國五排放標準的先行者。但另一方面，國五排放標準的細則還沒有出臺，業界對其具體內容也無法判斷。
“但一定會比國四的標準更加嚴厲。”一家車企的內部人士向新金融記者表示。“傳統汽車生產商受此壓力將會加大汽車節能減排技術的研發和設備的升級，涉足混合動力汽車、純電動汽車的廠商無疑會受益，新能源汽車產銷量有望大幅提升。”
這又是一個被PM2.5催生的市場，不過相較于其他新能源，電混動力、純電動的汽車研發也早已出現在比亞迪和吉利這樣的民用轎車公司生產線上。而最新的消息是，深圳市委的高層領導座駕即是比亞迪贈送的新能源轎車。
這是一個顯而易見的市場——卻又充滿坎坷。去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃 （2012~2020年）》顯示了新能源汽車市場的潛力。
《規劃》提出的主要目標之一是產業化取得重大進展。到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。
百億的市場值得期待，但并不是所有公司都看好這個新領域。“比亞迪和奇瑞花重金進入這個市場，但實際上表現并不佳，盡管PM2.5在各大城市紛紛爆表，但實際上人們對于新能源車的認知度還需要一個更為長期的過程，這樣來說，這個市場還存在過多的矛盾，包括國家政策補貼與車企本身的利潤，據我所知，很多的車企做新能源都在賠錢，也都在嘗試階段。”上述車企人士告訴新金融記者。
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