剛剛過去的2012年，對中國汽車產業而言不同尋常：業界期盼已久的《節能與新能源汽車產業規劃（2012-2020年）》等相關政策相繼出臺，地方政府也紛紛推出措施，助推新能源汽車發展；自主品牌汽車在2012年大部分時間國內市場占有率持續走低，臨近年末在種種因素的拉動下觸底反彈，與此同時自主品牌汽車企業積極開拓海外市場并取得了可喜的成績；2012年，中國車市告別了持續3年的高速增長邁入調整階段，汽車金融再次升溫，專家表示，汽車金融將是相關汽車企業今后發展的重要支撐點。
新能源汽車政策利好 發展模式日漸成熟
知名汽車評論員賈新光表示，相關政策的出臺使我國的新能源汽車發展擁有了比較清晰的戰略方向。賈新光認為，當前應緊緊把握汽車動力系統電氣化的戰略轉型方向，重點突破電池、電機、電控等關鍵核心技術，以及電動汽車整車關鍵技術和商業化瓶頸。
2012年3月，科技部發布了《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》。 規劃指出，經多年探索實踐，國際汽車產業界達成了電動汽車產業化戰略共識：在技術路線上，近期（2010-2015年），在依靠傳統內燃機汽車技術改進和推進車輛小型化實現降低排放的同時，為滿足更為嚴格的節能減排法規目標要求，應盡快推進混合動力技術的應用，并發展小型純電動汽車和插電式混合動力電動車；中期（2015-2020年），在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，增加汽車動力系統電氣化程度，加大小型純電動汽車和插電式混合動力汽車推廣力度；在2020年之后，純電驅動技術將逐步占據主導地位，通過發展純電動汽車和燃料電池汽車，實現大幅度降低排放。
2012年7月，國務院頒發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。
2012年12月，工業和信息化部對初步確定的“2012年度新能源汽車產業技術創新工程擬支持項目名單”予以公示。公示的25個項目包含純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車和動力電池項目，涉及江淮汽車、東風汽車、長安汽車、比亞迪、長城汽車和上汽集團等多家汽車企業。工業和信息化部相關負責人表示，此次支持項目與以前支持項目的最大區別在于重視聯合申報、聯合研發。
根據工業和信息化部此前發布的《關于組織開展新能源汽車產業技術創新工程的通知》，此次支持項目資金安排和使用堅持“集中投入、重點突破”的原則，重點支持全新設計開發的新能源汽車車型及動力電池等關鍵零部件。在支持的25個項目中，整車項目占據七成，動力電池項目占據三成，全面助推純電動和插電式混合動力汽車產業化。
2012年，隨著上海、北京、深圳等城市私人購置新能源汽車政策的不斷深入，我國新能源汽車主要試點城市運營模式日漸成熟，一些示范城市在實踐中逐漸摸索出一套新能源汽車發展經驗，并取得明顯成效。
專家表示，從新能源汽車示范城市的運營情況看，新能源汽車無論是在公共服務還是在私家車領域，規模化運營都有利于其健康發展。其中，一些示范城市的經驗很值得借鑒，增強了消費者的購買信心。隨著相關政策的深入落實、各地不斷探索新能源汽車新的發展經驗，2013年我國新能源汽車的將呈現加速發展態勢。
自主品牌國內市場觸底反彈 海外市場持續飄紅
專家表示，在連續第二年的市場低速增長，以及外資品牌汽車企業持續進入中低端市場的情況下，2012年自主品牌汽車企業能夠維持住乘用車市場四成以上的份額，在轎車市場也能夠與外資品牌汽車企業三分天下，表明自主品牌汽車企業已經站穩了腳跟。
2012年以來，面對下滑的銷量和失守的市場份額，自主品牌汽車企業紛紛加速渠道整合和產品品質提升。奇瑞放棄多品牌戰略，回歸理性；吉利變品牌分管制為大區制，進一步貼近前端市場；江淮重新梳理品牌，著力打造“拳頭”產品；長城汽車提出，“變革營銷模式，領先決勝終端”，著力于提升客戶滿意度。
中國汽車工業協會發布的最新統計數據顯示，2012年11月，自主品牌乘用車銷售63.86萬輛，比10月增長9%，比2011年同期增長11.9%，占乘用車銷售總量的43.7%。
汽車分析師張志勇表示，自主品牌車型品質提升明顯，無論是長城的哈弗系列還是吉利的帝豪，都已經超越了消費者對傳統自主品牌的期望值。同時，自主品牌汽車企業在SUV市場的斬獲也是自主品牌汽車企業銷量提升的重要原因。
與此同時，自主品牌汽車企業在海外市場表現更是可圈可點。中汽協發布的數據顯示，2012年11月，我國汽車企業出口為9.17萬輛，比上月增長5.8%，比2011年同期增長22.9%。2012年1-11月出口96.47萬輛，比2011年同期增長27.2%，其中出口企業前五名分別為奇瑞、上汽、吉利、長城和力帆。
賈新光認為，出現這樣的情況主要有三方面的原因。首先，2012年中國汽車企業主攻的巴西和俄羅斯兩大海外市場增長明顯，長安汽車更是有意在巴西和俄羅斯建廠；其次，自主品牌市場受制于國內銷售壓力，開始轉為開拓海外新市場，加大出口力度；第三，許多自主品牌汽車企業的出口方式發生較大變化，以往整車出口模式逐步演變成海外建廠等新型發展方式。
對于自主品牌汽車企業在國內及海外市場所取得的成績，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，自主品牌汽車的“冬天”沒有過去，2013年的情況可能會更加嚴峻，自主品牌汽車企業要做好產品質量、打造好品牌。對于汽車出口，董揚建議，自主品牌汽車企業應參考歐美汽車企業進入中國市場的經驗，出口一定要雙贏，要本著負責任的態度踏踏實實地做好市場。
汽車金融風生水起漸成趨勢
新華信國際信息咨詢（北京）有限公司聯合總裁兼首席執行官林雷表示，由于種種因素，中國汽車市場今后將以低速增長為主，不太可能出現此前30%的年增長速度。在此情況下，汽車金融將成為汽車企業促進銷量增長、增強盈利能力的重要手段之一。
2012年12月中國民生銀行和德勤聯合發布的《2012中國汽車金融報告》稱，隨著消費群體年輕化、產品供給的豐富及服務效率的提升，未來10年中國汽車金融市場消費余額將超過1萬億元。
數據顯示，目前我國汽車消費貸款的滲透率僅為10%，而歐美發達國家則高達50%-70%。對此，該報告認為，傳統商業銀行按照傳統的零售貸款模式，專業性不足導致審批慢、效率低。而汽車金融公司受監管政策、資金來源等因素影響，業務規模受到限制。產品單一、利率偏高、手續繁瑣等原因導致消費者貸款購車不踴躍。
專家表示，從發達國家的經驗看，汽車金融公司是現代汽車銷售體系中不可缺少的重要組成部分。汽車金融公司依托汽車企業，服務于汽車企業的市場開拓，帶動汽車消費需求的增長和整車企業生產資金的盡快回籠，使汽車企業的再生產能夠在較為寬松的市場需求環境中順利進行。與此同時，汽車消費信貸因專業性強、風險構成復雜，其風險和成本一般高于普通的財險項目，因此在國外汽車消費信貸主要由專業化的汽車金融公司提供。
中國汽車流通協會會長何黎明認為，作為全球最大的汽車市場，我國應加快發展汽車金融業務。然而，由于種種原因，國內汽車金融市場目前仍處于探索發展狀態。首先，在貸款利率方面，目前國內的法律規定汽車金融公司的貸款利率是在中國人民銀行法定利率的基礎上上下浮動10%-30%，與商業銀行相比沒有任何優勢；其次，在開展業務范圍方面，國內規定汽車金融公司不準開設分支機構，這就意味著不能向注冊地之外的地區開展業務；第三，在貸款對象方面，國內規定信貸服務只限于汽車的自然人購買者和經銷商；第四，在服務種類方面，國內規定僅限于一次購買的貸款，而并未能貫穿汽車整個使用流程。
專家表示，2012年盡管國內汽車銷售處于低增長態勢，但汽車金融卻逆勢上揚，不論是資產還是利潤的增長率都達到50%以上。適合中國國情的汽車金融業健康發展需要建立以金融公司為主體的汽車金融市場，建立完善的個人信用體系，加強消費者權益保護方面的立法，完善法律制度，同時借鑒發達國家的經驗和教訓。2013年，國內汽車金融業務值得期待。（本報記者 于大勇報道）
來源：中國高新技術產業導報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
