隨著京廣高鐵全線貫通的腳步日益臨近，許多業內人士認為其對旅客的分流會對沿線特別是短途的航空業形成沖擊，但有專家稱競爭的加劇或倒逼民航業提效轉型，成為其發展新機遇。
中國民航管理干部學院航空法研究中心主任劉偉民在接受中新社記者采訪時分析，由于速度較快、往返市內和火車站較為便捷等原因，京廣高鐵難免會分流一定旅客，沖擊航空公司業務，但同時這也對航空公司整合航線網絡，提高效率形成倒逼機制，或為航空業提供新一輪轉型機遇。
雖有民眾在京廣高鐵開售車票首日即表示票價過高，但車票售賣第二天仍出現旺銷。中國鐵路客戶服務中心的余票系統顯示，26日當天的首發車G801無論是北京至廣州，北京至武漢還是北京至鄭州，一等座和商務坐席的車票均告售罄。
與高鐵車票的“搶手”相較，部分航空線路則采取打折讓利等方式提升競爭力，更有媒體報道一些短途航線已處于停飛狀態。記者從國航、南航等航空公司，以及攜程等票務網站獲悉，高鐵開通當日長距離的飛行如北京至廣州和深圳的機票大部分有7-8折的優惠，降價幅度較小；而中短途機票如北京至武漢和鄭州則出現2-3折等大幅降價。
劉偉民認為，作為世界上運營里程最長的高速鐵路，京廣高鐵部分車次已能實現“朝發夕至”，全線最快僅需8小時。而D字頭北京至廣州最低價格712元人民幣的車票與旺季動輒上千的機票相比具有一定吸引力。雖然飛機的速度較之高鐵仍有較大優勢，但考慮到從市內到機場、安檢、行李提取、再到目的地等過程所耗費的時間，以及航班延誤的頻率，航空的優勢正在被侵蝕。
劉偉民提醒，航空公司更需要應時作出戰略調整，提高效率和管理，降低運價。其中，他認為，航空公司“走出去”開拓國際市場將成為未來的盈利趨勢。劉偉民解釋，距離愈遠，航空所帶來的速度優勢就愈發明顯，加之現在人們對國際航班的需求不斷加大，市場潛力充足。此外，空鐵聯運以及支線的建設和發展也是未來航空業轉型的重要方向。
劉偉民認為，多種交通工具的均衡發展才能提高整個國家的交通便利性，同時，在高鐵等交通方式的推動和刺激下，航空業如能做出相應的內部調整和改進，實際上更有利于其長遠發展。
來源：中國新聞網
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