汽車國五標準執行將至，自主品牌技術升級迫切

雖然環保部已經發布公告，自2013年1月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發動機與汽車必須符合國五標準的要求，但對于備受關注的輕型汽車國五排放標準的頒布時間，相關部門還未做表態。

　　“輕型汽車國五排放標準的材料已經遞交上去了，目前正等待批復。”中國汽車技術研究中心、中國環保產業協會機動車污染防治技術委員會副秘書長李孟良在接受《華夏時報》記者采訪時表示，不管標準何時推出，車企面臨技術升級的考驗已是不爭的事實。

　　大考將至

　　無論是輕型汽車國五排放標準還是二氧化碳排放稅，在最初官方發布的時間計劃表里，都將實施的時間點指向2012年。但是按照目前的進程來看，這些政策出臺的說法似乎和“2012年世界末日”的預言一樣，都不會在年內實現。

　　據業內人士推測，國五標準遲遲未能推出的具體原因可能與國IV、國V車型的切換尚未充分完成有關，而二氧化碳排放稅更是涉及到稅基、稅率等一系列復雜的問題，需要充分的準備時間。但是，“逐步普及更高要求的環保標準是大勢所趨，這對提升城市空氣質量、踐行低碳出行都有直接的好處，政策的出臺也是早晚的事。”該人士稱。據悉，輕型汽車國五排放標準公布后，會率先在北上廣這樣的一線城市推進，不會全國實施。

　　“實施國V排放標準的具體時間一直定不下來，這讓自主品牌的經銷商最為糾結。”亞市副總經理顏景輝向記者表示。一輛國V車的成本價要比國IV車高出2000至3000元，由于各地方的油品質量還達不到國V要求，這意味著即便自主車企推出了國V車也只能在北京市場銷售，這對于以二三線城市為發展陣地的企業來說很不現實。

　　不過對于長城汽車來說，或許這已經不是問題。長城汽車新聞總監商玉貴告訴記者：“長城汽車在海外市場發展勢頭很好，國外更加苛刻的標準都能自如應對，長城在技術上完全應付得了國五標準的要求。”

　　但是，并非所有自主品牌都像長城那樣做好了準備。從目前的市場情況來看，對于類似力帆、華泰、青年蓮花這樣的二線自主品牌車企來說，在忙于技術升級還是深耕二三線甚至更基層的市場之間，他們寧愿選擇后者。“如果國五標準出臺，我們還是會有壓力的。”按力帆汽車相關人員的說法，力帆一直深耕于二三線市場，近年來也致力于打入一線城市，但是無論是燃油限值標準還是國五標準，都會為企業在北京市場的開拓帶來直接阻力。

　　業內專家向記者分析：“雖然一些品牌的主要市場分布在二三線甚至四五線城市，但是如果進不了北京市場或者主動放棄北京市場，表面來看只是丟失了很有限的市場份額，但品牌形象卻會大打折扣。”由此，部分自主品牌對一線城市的進攻勢必陷入進退兩難境地。

　　技術升級

　　事實上，激發企業不斷進行技術升級的決不僅僅只有國V標準這一條。按照東風汽車相關技術人員的說法，“其實滿足第三階段油耗標準比滿足國五標準對企業來說更有難度，也更需要成本。”該人士向記者透露，第三階段燃油消耗限值標準將達到6.9升/100千米，與第二階段相比是一個很大的跨越，這對發動機、變速器、整車的技術都有很高的要求。因此，尋求最小成本進行技術改造并達到目標是企業正在探尋的路徑。

　　由于乘用車第三階段燃油限制標準比第二階段的油耗標準提高了20%，頗為嚴格，也被比作美國的咖啡法案。據李孟良介紹，2012年已經進入燃油限值標準的導入期，2013年、2014年會逐步推行，到2015年將全面實行第三階段燃油消耗限值標準，限值將達6.9升/100千米。“目前企業對于這樣的導入步調還能夠適應，這是一個過程，畢竟不是按照某一個車型計算，平均下來達到目標就可以了。”

　　可以預見，陸續出臺的新標準會為企業帶來生存的壓力，也會同時帶來不斷尋求技術突破的動力。李孟良向《華夏時報》記者表示：“自主品牌的壓力會相對大一點，因為國外很多技術都發展較早，合資品牌可以直接從國外導入技術。”歐系車由于之前在歐洲市場一貫注重嚴格的排放標準，第三階段燃油限制標準并不會為其帶來嚴重的影響，而日系車由于擁有良好的技術積累，也有優勢。重大的技術壓力，再一次落在自主品牌身上。

　　業內人士認為，對于降低油耗限值而言，發展混合動力和新能源汽車或許算是一種出路。但是在李孟良看來，現實也許并沒有那么明了。“如果從咖啡法案來講，新能源汽車的發展也會在一定程度上得到促進，這樣可以攤低平均油耗。但是從現實來看，第三階段燃油消耗限值標準目前還沒有強制實施，目前仍然可以按照第二階段的要求來執行，所以對新能源的推動效果也不會很明顯。”李孟良如是表示。

　　相關鏈接　關于國五標準

　　國五標準相當于歐盟的歐五標準，歐盟已從2009年起執行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標準，單車污染減少30%至50%。

　　使用新標準的汽柴油將減排多項污染物，削減PM2.5的排放從國四到國五，環保等指標進一步加嚴，其中硫含量從50ppm降到10ppm，油品質量也進一步提高。意見稿還將車用汽油牌號由90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。

　　研究結果表明，車用汽柴油品質升級對減排的貢獻很大，第五階段替代第四階段車用汽油和柴油將至少實現10%和7%的氮氧化物減排。碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物、顆粒物排放均得到有效控制。實施新標準后，燃油中的硫含量僅為此前的五分之一，而且由于油品質量提高，燃燒也將更加充分。因此可以直接減少尾氣中PM2.5的排放。

　　環境保護部發布的《關于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發動機與汽車排放標準的公告》以下簡稱“《公告》”，《公告》指出，我國將實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段》GB17691-2005中“氣體燃料點燃式發動機與汽車第五階段排放限值”以下簡稱“國五標準”。

　　《公告》要求，自2013年1月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的氣體燃料點燃式發動機與汽車必須符合國五標準的要求，相關企業應及時調整生產、進口和銷售計劃。生產、進口氣體燃料點燃式發動機與汽車的企業，應按國五標準要求向環境保護部提出環保型式核準申請，并按時報送環保生產一致性保證計劃、年度報告以及車輛識別代碼VIN信息。環境保護部對通過審核的車型頒發環保型式核準證書。

　　《公告》強調，作為車輛產品排放控制責任主體的汽車生產企業，必須建立和完善環保生產一致性保證體系，切實加強生產過程環保達標管理、環保關鍵部件質量控制、車輛產品排放自檢等工作，確保實際生產、銷售的車輛穩定達到國五標準要求。

　　此外，《公告》指出，環境保護部繼續加大機動車環保生產一致性檢查力度，采取定期檢查和抽查的方式，全面強化機動車生產企業的環保監管。

　　對不符合標準要求的，將責令限期整改；整改后仍不合格的，撤銷該車型的環保型式核準證書，并予以通報。地方各級環保部門在機動車尾氣排放定期檢驗、環保合格標志核發等工作中，要嚴格執行排放標準規定。對不符合標準要求的車輛，各級環保部門不予核發環保檢驗合格標志，并配合公安交管部門停止其在本行政區域內注冊登記。對生產、進口、銷售超標車輛的，環境保護部會同有關部門依法予以處罰。（本報記者 劉珊珊 北京報道）

來源：華夏時報

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