我國半掛車市場，競爭格局風云突變

史密斯、考格爾強勢進入

“真正的競爭對手來了！”在前不久閉幕的中國（廣州）國際商用車展上，中集車輛總經理李貴平如此評價與中國企業合資合作的史密斯公司和考格爾公司。

日前，東風汽車集團股份有限公司與歐洲第一大半掛車制造商德國史密斯股份公司正式簽訂戰略合作項目合資合同。根據合同，東風汽車集團股份有限公司與史密斯公司將共同設立東風史密斯專用車輛有限公司，進行半掛車的研發、生產和銷售，雙方各占合資公司50%的股份。

兩個多月前，濰柴在2012 IAA（德國漢諾威商用車展）上與歐洲第三大半掛車制造商考格爾拖車股份有限公司簽署了意向書，雙方計劃在中國合作開發和生產半掛車。

歐洲三大半掛車企業（史密斯、克勞耐、考格爾）中的兩大企業魚貫進入中國市場，而且合作對象是實力雄厚的東風和濰柴，我國掛車市場競爭格局面臨深刻變化。

圖謀擴張 歐洲企業強勢進入中國市場

史密斯公司是歐洲半掛車市場的領導者，在歐洲擁有7個制造基地，產能可達11萬輛。公司擁有超過4500名員工，2011年度2011年4月1日至2012年3月31日銷售額達到17億歐元。考格爾拖車有限公司也是歐洲三大半掛車制造商之一，公司自1934年建立以來，已經生產了超過50萬輛半掛車。考格爾在全球多個地區建有工廠和基地，全球約有1000名員工。

從2008年開始，考格爾受全球經濟危機影響，銷量急劇下滑，并曾一度破產，至今未能走出陰影，逐漸與史密斯、克勞耐拉開距離。史密斯雖然穩居歐洲半掛車企業老大之位，但歐洲市場已經非常成熟，增長空間有限，企業要想進一步發展，必須開拓新的市場。

這樣兩個頗具實力的半掛車企業來華，目標僅僅是前景誘人的中國市場嗎？有業內人士分析，誘人的中國市場肯定是他們來華的重要因素。此外，這些歐洲企業進入中國市場還有其他目的，即希望在中國建立零部件配套體系，實現資源配置的全球化，以降低成本，提高其產品在歐洲等市場的競爭力。

未雨綢繆 中集車輛搶先完成全球化布局

在2012 IAA上，中集車輛控股的歐洲企業博格銀綠公司首次亮相，與歐洲三大掛車企業同臺競技。其展出的多款半掛車產品在技術檔次和價格上與同一個展館里的歐洲三大半掛車公司處于同一水平。李貴平表示，中集車輛的半掛車產品在技術上與歐洲三大半掛車企業相比毫不遜色。中集博格銀綠的展臺距離考格爾的展臺不到30米，展臺的人氣遠遠超過考格爾。

綜觀全球卡車行業，局限于區域市場的主流卡車企業已經鳳毛麟角。專用車企業也正在從區域化向全球化發展。

中集車輛是我國半掛車行業的領頭羊。早在2002年成立之初，中集車輛就開始了全球化布局。2003年，中集車輛收購了美國半掛車企業HPA MONON CORPORATION 的半掛車生產和零部件配售中心的相關資產；2007年，又收購了歐洲陸路運輸裝備供應商荷蘭博格公司。目前，中集車輛已經完成了半掛車產業的全球布局。在北美，中集美國公司成為第四大半掛車生產企業；在泰國，中集半掛車占有當地掛車市場40%的份額；在澳洲市場，中集車輛的銷量也在穩步增長。李貴平表示，隨著在歐洲業務的展開，中集利用博格工業原有的資源和中集車輛的實力，希望用3~5年時間，使博格銀綠成為歐洲第三大半掛車企業。為了實現這一目標，中集車輛在兩年半以前就開始投資新一代半掛車平臺，該項目計劃投資1億歐元，目前已經投入2000萬歐元用于研發。

競爭加劇 中國半掛車企業從容應對

　　轉自：

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。

延伸閱讀