在日系車份額退后，其它外資及大型自主品牌企業不斷吸納市場份額的階段，部分中小型自主品牌開始尋求更多的細分市場，以保證短期內不會成為被重組對象。
“每塊細分市場、區域市場，對于我們這樣的企業都很重要。”某企業負責人對《證券日報》表示。因為擔心國家重組大旗再次拉開，對中小型自主品牌發展不利，這些企業幾乎寸土必爭。
其中，高性價比仍是自主品牌的看家法寶，如力帆汽車在廣州車展上市的售價7.98萬元的720豪華版。“廣東省屬于國內市場經濟最發達地區之一，此次力帆720選擇在廣州首批上市，也是這個原因。”力帆汽車銷售公司總經理廖雄輝表示。
本身立足華南市場的海馬汽車集團營銷管理部部長湯斯對《證券日報》表示，從明年開始的未來3年之內，海馬將推出十款全新車型，隨著新產品的推出，海馬將采用全新的產品命名方式，以擺脫馬自達品牌對其海馬主品牌的影響。
此前被曝與蓮花工程“分手”的青年汽車，也來到廣州車展。雖然青年汽車董事長龐青年對蓮花工程師撤離給予澄清，稱合作并未終止，但蓮花推新車速度卻讓人詬病5年一款車。青年蓮花銷售公司品牌公關總監胡銘對《證券日報》表示，蓮花將會一改這樣的局面，在未來的2~3年內在三平臺、五平臺、六平臺，分別打造12款新車。
此外，華泰汽車相關負責人對《證券日報》表示，相對北方，華南市場的柴油供給會更寬松一些，這是我們大力在華南市場推廣柴油車的主要動力。
在今年廣州車展上，交叉型乘用車微車也是企業布展的主要類型，其中不僅包括行業三甲上汽通用五菱、長安及東風小康，也包括后來者北汽威旺及東南希旺等。
但在記者采訪中，所有企業負責人都表示對明年微車市場增長的不樂觀，即便是上汽通用五菱及長安微車，也表示微車市場不景氣將會維持兩三年的時間。長安汽車商用車事業管理部部長楊大勇對《證券日報》表示，今年微車整體市場基本為零增長，而明年預計最多也只能增長5%。
據中國汽車工業協會數據統計，自2011年汽車下鄉被取消后，微車產銷大幅下滑，數據分別為223.90萬輛和225.83萬輛，同比下降11.58%和9.38%。今年前10個月微車銷售184.33萬輛，同比下降0.20%。
“然而今年下半年，有消息稱汽車下鄉政策將重啟，但國家相關部委事后又辟謠，這對微車行業是重大利空。”一家微車企業產品負責人對《證券日報》表示。
微車企業間正呈現兩極分化態勢，其中上汽通用五菱及長安微車的增長遠超于行業平均水平。兩家企業的前十個月數據分別為：上汽通用五菱國內銷量同比增長13.9%，而長安微車同比增長15%左右。
楊大勇表示：“五菱對于我們不僅是壓力，也是動力。明年我們增幅目標是近30%，將達80萬輛。歐諾、金牛星，還有歐力威，都是具有溢價能力的產品，明年要提升它們的銷售比例今年占近40%。”
有業內專家對此表示，兩家企業如此規模的調整，意味著它們將占據更多的市場份額，而其它企業則處于萎縮態勢。而目前它們的市場份額分別是50%及25%。（岳偉）
來源：證券日報
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