即將從12月1日起實施的新版《天然氣利用政策》首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍內，并特別提出要鼓勵和支持汽車、船舶天然氣加注設施和設備的建設。業內人士認為，LNG動力汽車正式獲得國家政策層面的認同，將驅動天然氣汽車進入新的一輪爆發增長期。而作為其配套基礎設施建設的關鍵一環，LNG加氣站的建設藍圖有望就此鋪開。目前，加氣站已出現高速增長的跡象；中石油暫“拔得頭籌”，投建的LNG加氣站已占全國總量的三成以上。
加氣站建設提速
據安迅思息旺能源統計數據，截至2012年10月底，我國已經投運的液化天然氣加氣站數量約385座，較2011年同期實現翻番；預計截至11月底，該數量已經上升至近400座，產業發展速度驚人。
擁有LNG資源的油氣企業是此輪LNG加氣站建設潮的主力軍，其中又以占有國內天然氣80%資源的中石油為首。據安迅思息旺能源的統計，截至2012年10月底，中石油已投建的LNG加氣站數量最多，占全國總數三成以上。
根據中石油的規劃，計劃到“十二五 ”末，完成LNG年出售量115億立方米，推行應用LNG車輛20萬輛以上。為配合該規劃的實施，據中國證券報記者了解，目前中石油已在河南、山東、陜西等地部署了建設上百座LNG加氣站的規劃，并與陜西重汽等車企合作，大力推廣LNG汽車的改造。
LNG加氣站建設是天然氣汽車基礎設施的重要一環，在天然氣汽車利好政策頻出的推動下，LNG加氣站的建設有望進一步提速。
不過，LNG加氣站的建設和天然氣汽車的推廣正面臨“雞和蛋”的難題。一方面，由于LNG汽車并沒有大量上市，整體看LNG加氣站運營的盈利還是難題。此外，加氣站建設還面臨土地批復障礙。另一方面，受制于加氣站等基礎設施的缺乏，目前氣動車的發展也未大面積鋪開，已開展氣動車業務的城市也備受“加氣難”的困擾。
產業地位大幅提升
10月31日，國家發改委發布《天然氣利用政策》。與2007年版本相比，新版本首次將LNG動力汽車納入鼓勵范圍，鼓勵城市公交車、出租車、物流配送車、載客汽車、環衛車和載貨汽車使用雙燃料或LNG為動力，并特別提出，要鼓勵和支持汽車、船舶天然氣加注設施和設備的建設。
業內人士預計，LNG動力汽車相關政策將陸續發力。中國道路運輸協會原會長姚明德表示，目前交通運輸部已確定在遼寧、寧夏、江蘇、山東四地和廣東汽運集團、山西汽運集團開展城際道路客貨運輸車輛推廣天然氣汽車試點，重點推進LNG汽車的使用。此外，財政部也確定對推廣應用天然氣車船給予獎勵和財政扶持。據中國證券報記者了解，目前國家能源局正會同工信部等部門，就常規汽車發動機改裝為LNG發動機制定相關的改裝標準。
隨著我國天然氣“底氣”漸長，LNG汽車近年來發展迅速。根據中國汽車工業協會的統計，2008年我國LNG客車僅50輛，沒有LNG重卡；到2010年，LNG客車已發展到2830輛，LNG重卡2952輛。申銀萬國預計，2012年我國LNG汽車銷量將達到3-3.5萬輛，比過去4年總和還要多。
“對公司而言，LNG氣進入管道銷售會受到價格管制，虧損不可避免。但用作動力的LNG價格是根據柴油市場銷售價格的75%來確定，不僅能減虧，還有望增加盈利。”中石油人士這樣對中國證券報記者闡釋中石油推廣LNG汽車的動因。
在政策驅動和產業地位大幅提升的驅動下，天然氣供應商以及車企布局LNG汽車的動力也明顯提高。除三大油企外，廣匯能源 、新奧集團、陜西重汽等公司也已相繼進入LNG汽車研究領域，并相應作出了3-5年建設LNG加氣站、生產LNG公交和LNG重卡的規劃。
來源：中國證券報
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