產能轉進，加速中國車市競爭

　　全球車企重心東移，勢必對本土制造業形成相當壓力。

　　兩則新聞引發了業界集中關注，其一：英菲尼迪汽車日前透露，將逐步削減在日本的生產，把產能從日本轉移至中國和北美地區；其二：繼耐克之后，阿迪達斯也將關閉其在中國的最后一家工廠，遷移至越南生產。尤其是第二條新聞，一度引發對中國制造業地位削弱的擔憂。

　　實際上，無論是英菲尼迪轉入，還是阿迪達斯遷出，反映出的中國相關產業“大轉移和大轉型”信號，正是市場經濟和產業周期性發展的普遍規律。特別是英菲尼迪完全放棄日本，將部分產能轉移至中國，進一步凸顯中國汽車在全球制造業的龍頭地位。

　　產能應時轉移

　　消息最初從日本媒體傳出，為了進一步提高英菲尼迪在豪車市場的占有率，英菲尼迪準備在中國和美國這兩個最大單一市場實現英菲尼迪車型的當地生產，進而日本本土生產英菲尼迪汽車的任務將逐漸停止。

　　在此之前，今年5月份，英菲尼迪在華投產項目正式啟動，將在襄陽建設工廠，先期投產兩款車型。據了解，目前英菲尼迪旗下在售車型中5/6均產自日本本土工廠，只有JX車型產自美國。

　　對于英菲尼迪產能轉移，英菲尼迪中國公關總監葛然認為，這是英菲尼迪向著國際一流高檔車品牌目標發展的適應性調整。

　　他告訴本報記者，目前英菲尼迪全球最大的市場分別在美國和中國，而現在生產基本只是在日本本土工廠進行，將產能轉移至銷售市場現地進行，一方面可使得車型在價格方面更具優勢，另一方面廠商在戰略上更容易進行適時地調整，此外，還可以規避匯率風險，因此將產能轉移至中國，也就顯得勢在必行。

　　無獨有偶，根據外電報道，通用汽車將于2015年在韓國停止雪佛蘭科魯茲的生產工作，不再在該基地投產下一代科魯茲，而是轉交中國生產。

　　雖然消息還未得到官方確認，但市場人士分析，作為通用全球最大的市場，中國市場的權重更加顯著，通用調配全球資源，將更多產能以及發展重心放至中國，并不令人意外。

　　中國權重更顯

　　不僅是英菲尼迪和通用，今年以來，跨國汽車公司特別是高檔車品牌對中國的青睞程度不斷增加。5月，英菲尼迪落戶襄陽；6月，寶馬在沈陽20萬輛整車產能與20萬套最新發動機產能建成投產；10月，捷豹路虎與奇瑞牽手決定本地化生產；同期，沃爾沃國產化項目進入尾聲。

　　高檔車產能向中國轉移，實際上正是目前國內消費升級、產業調整的一個縮影。“雖然整個豪華車市場增速逐漸放緩，但仍遠遠超過乘用車市場平均增幅，越來越多的豪華車品牌將會加大對中國市場的投入力度。”一位業內人士判斷認為。

　　特別是奧迪、奔馳、寶馬這3個最早實現國產化的豪華車品牌，他們已成為本地化生產的最大受益者。根據企業官方公布數據顯示，今年前10個月，寶馬累計在華銷售同比增長26.4%；奔馳累計在華同比增長5.5%；奧迪累計在華同比增長31.2%。可以說，中國汽車市場不僅成為挽救德國汽車業陷入歐債危機泥潭的救世主，更間接拉了德國經濟一把。

　　自主再度臨考

　　不可否認，隨著人口紅利減退，過去中國經濟發展原動力中關鍵的“低勞動力成本、低原料成本”這些關鍵詞正在消失，正如阿迪達斯、耐克等將生產基地遷出中國，是市場規律和產業周期所致。人口紅利時代的結束，使得勞動密集型企業都面臨轉型選擇，取而代之的，將是以高端制造業為代表的產業升級新階段。

　　對中國汽車業而言，全球車企重心東移，帶來的并不只是發展結構調整、產業升級的利好，跨國公司加速布局中國市場，提升中國市場業務比重，也勢必對本土制造業形成相當壓力。

　　在中國車市增速已明顯減緩的情形下，跨國車企更大的中國胃口無疑讓國內自主品牌壓力增大。今年前8個月，自主品牌市場份額下降趨勢嚴峻，直到9月份才因日系車在華遇困出現起色。此外，隨著歐債危機持續深化，本土車企走出海外的計劃也會更加艱難。（本報記者管宏業）

來源：中國商報

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