目前，我國物流行業仍然呈現出“散、亂、差”的形態。隨著國家城鎮化不斷發展與延伸，越來越多的聲音認為“專業化”的物流公司勢必將逐步整合個體運輸資源。那么，何為“專業化”的物流公司？“專業化”將體現在哪些方面？國內物流業的發展將呈現出什么樣的態勢？逐步變強、規范的物流運輸行業會出現“撐死大企業、餓死小企業”的情況嗎？筆者采訪了福田汽車奧鈴業務總監趙建民。
物流業集約化發展是趨勢
以北京為例，要求物流用車在滿足長度不超過6米、載重不超過2噸、掛藍牌等條件后，才能在市內的道路上運營。杭州市對物流用車的要求與北京大致相似，不同的是其要求車輛“載重不超過1.5噸”。除了北京及杭州，其他城市對物流用車的要求也不完全相同。可見，目前國內還很難達成統一的用車標準。
趙建民認為，長時間的標準不統一會加大不同區域車型的差異化，形成運輸車型區域化。伴隨著差異化問題的凸顯，國內物流業的分工勢必會越來越細致。除了物流業分工趨于細致外，由于有部分長途運輸車長期受到噸位的限制而無法進城，因此，物流業發達的城市周邊也將出現大型的物流集散地，集散地的概念類似“中轉站”。集散地出現后，滿足區域性用車要求的這部分卡車就可以在對應的區域運營，當車輛行駛到集散地后，再改由滿足城市法規的物流用車繼續分裝運輸。與此同時，伴隨著物流行業的不斷整合、升級，不僅城際、城郊的運輸朝著該方向發展，市內分工也將由細致化取代此前的全物流，將出現規模較大的中轉分店，由集散地或中心店向分店分裝運輸后，最終送達目的地。整體上看，城際、城郊、城市的物流運輸的劃分將逐漸趨于清晰。
趙建民同時認為，這種類似于快遞行業的“對接”運輸既滿足城市清潔、載重限制等要求，又因區域化運營可突破高速公路上對物流車輛的限制，也可避免“長路用小車”的非經濟運輸行為，同時還便于管理，整體來看是一種趨好的發展模式。可以說未來城鎮化越發達，物流業分工就會越細致。
物流用車細分將加速
趙建民同時也預測說，伴隨著物流產業分工逐漸細化，專業化的發展態勢就會呈現出來，由于運載的貨物不同，運輸車型的劃分也會朝著更加細致的方向發展。如中、重型卡車負責城郊、城際的運輸，輕型卡車專跑市內線路等。以城市用車為例，又大致可以細分為需要保鮮的冷鏈車、需要防塵防潮的廂式車等。甚至于因區域路況的不同，大型物流公司日后在采購用車時，也會考慮到不同車型的不同用途，如我國西南地區路陡坡多，這就需要能夠適應山區道路的卡車來專線運輸；中部地區路寬坡少，適宜選用平原性車型；東北部地區溫差較大、溫度較低，適宜選用寒帶車；而防沙防腐的車型則更適宜西北部地區的運輸等。
事實上，目前市場上已有細分車型在運營，但趙建民認為未來物流業的發展將會逐步完善不同車型的配置要求，如在長途運輸時，載重量大、噸位重的物流用車的舒適性和座椅設計是否完備，采用的是彈簧座椅還是普通座椅等更細節性問題會逐漸顯現，并被作為標配去普及。
市面上現有的卡車類型很多，單是輕型卡車就已有近1000種。趙建民認為，隨著城鎮化發展的加速，標準化產品和個性化需求之間的矛盾將逐漸凸顯出來，從相反的角度而言，物流業的發展也將刺激卡車生產廠商的技術進步，因為很難有廠商以單個產品就能“打敗天下無敵手”。
個體運輸者適時可“傍大樹”
那么，規模大的物流公司靠整合產業資源可以“站住腳”，個體運輸者又該如何發展，才能確保不被市場大潮“吞噬”掉？趙建民認為，早些年的國內物流業不像如今這么發達，造成了零散客戶多，市場“散、亂、差”的局面。但是，在未來的特定時間段內，伴隨著國家經濟的逐步穩健增長，這種局面會扭轉。尤其對于個體物流運輸者而言，其貨物資源、政府資源、社會資源、營運資源相對有限，有極大部分的個體運輸戶既當老板又當司機還當外聯人員，這部分從業者運輸半徑小，缺少攬貨能力和穩定的貨源，也沒有能力支付高額的運輸成本和管理成本，更無法站在整個行業的高度謀求發展，加上國家提倡大力發展甩掛運輸，因此，個體運輸者將面臨極大挑戰。
小物流企業和個體運輸者要想實現更好地發展，趙建民認為應適時走“靠大聯強”之路。未來的小物流企業以及個體運輸者可以采取掛靠大企業的方式立足。因為只有專業化的物流公司才會有穩定的訂單和貨源，才能確保在激烈的市場競爭中有穩固的地位。而且，大企業在發展到一定規模后，自身也不希望被資產“綁架”，那么個體運輸者就可以以個人名義買車，由大企業提供貨源。伴隨著大物流公司趨于專業化的發展，大物流公司內部的分工也會越來越細，業務也將趨于多元化。
目前來看，國內已有大型的物流公司將汽貿、銷售、金融、倉儲、物流整合到了一起，趙建民預測這樣的情況將越來越普遍，到那時，品牌的作用將越來越大。企業能否存活也將更大程度上受到品牌價值的影響。趙建民認為，這是市場本身的“進化論”，即通過品牌價值影響服務半徑和客戶。
對于物流業實現規模化發展后是否會“撐死大企業、餓死小企業”，趙建民認為，優勝劣汰、強者通吃在市場競爭中體現得越來越明顯，處境堪憂的小企業應盡早“找個好婆家”。
來源：中國交通報
轉自：
【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業多項經濟指標創新高
