9月份，國家郵政局批準聯邦快遞中國有限公司FedEx、優比速包裹運送廣東有限公司UPS經營國內快遞業務。這是自2009年 《中國郵政法》實施以來，外資快遞企業首獲國內快遞牌照。這些舉措將給國內物流業帶來怎樣的影響？為此，中國經濟時報記者在之后的一個多月里采訪了相關的物流專家和物流企業。
外資物流企業“轉正”
自從聯邦快遞和UPS遞交國內快遞牌照申請以來，來自中國航空運輸協會的反對聲不斷，其認為此舉可能會扼殺中國航空貨運業的發展。
“聯邦快遞和UPS在國內快遞和運輸的雙重角色存在安全法律責任隱患。據悉，他們已與國內民營航空公司合作，以包機人承包國內航空公司飛機從事國內航空運輸業務，該行為性質也超出了快遞范疇。”中航協的相關人士表示。
中航協市場研究部朱慶宇向中國經濟時報記者表示，“聯邦快遞和UPS可能會‘以快遞為名，行航空運輸之實’，所以中航協反對國家郵政局向這兩大國際快遞巨頭發放國內快遞牌照，擔心此舉將對國內航空貨運市場造成嚴重沖擊。”
聯邦快遞中國有限公司企業傳訊部的相關人士并不愿正面回應本報記者，只是表示“聯邦快遞對中國市場有著長期承諾，并且注重和我們的客戶一同發展我們的業務，聯邦快遞目前照常開展業務。”
不過，也有業內人士認為中航協的這種擔憂完全沒有必要。
正略鈞策管理咨詢合伙人、副總裁呂謀篤告訴本報記者，“外資物流企業獲得國內某些城市的快遞牌照是早晚的事，對此不必緊張。事實上，外資物流企業伴隨著中國改革開放這么多年，到現在一直是黑戶經營，如今政府出臺了政策，等于是補辦了結婚證而已。”
中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，中航協反對外資物流企業拿下國內快遞牌照是沒有任何道理的。他告訴本報記者，“國內誰都可以包機，所以快遞如果不用飛機的話，怎么從事航空業務？任何一種觀點是要拿出法律依據的，不能做一些假設性推斷，因為包機與航權是沒有關系的，而現行的郵政法也允許外資進入中國的，這不涉及航權問題。”
中國交通運輸協會快運分會副秘書長劉建新告訴本報記者，“中國航空運輸協會的觀點值得商榷，中航協說外資的物流企業不是純粹的物流企業，是因為他們一般都有幾百架飛機，全世界布局200多個國家，但這是由其物流公司的特性所決定的。”
“對海運沒有什么影響，快遞一般不會通過海運，海運速度比較慢，所以可能對航空有一定的影響。”呂謀篤對記者說。
“包飛機只會給航空公司帶來生意，事實上，航空公司都巴不得快遞公司包自己的飛機。唯一影響是給航空公司帶來貨源，快遞公司包了這么多年，也沒什么事情，誰都可以包飛機的。”徐勇說。
看多中國市場
“未來UPS還會繼續在中國進行投資，因為中國是UPS全球最重要的一個戰略市場。”UPS相關負責人告訴本報記者。
據本報記者了解，UPS在2011年開通成都航線后，又于今年10月份開通了鄭州航線，亞洲和歐洲地區將成為鄭州主要的兩個出口市場。近期，UPS還在杭州和上海開設了最具先進水平的全新設施來拓展醫療保健網絡，用以滿足這些地區醫療保健行業客戶的不斷增長需求。
對于9月份，UPS、聯邦快遞在國內的幾個城市獲得國內快遞牌照，有何意義？UPS上述相關負責人表示，“保持中國快遞市場的公開性和競爭性有利于我們的國內和國際快遞客戶，同時有益于中國經濟和快遞行業的發展。”
不僅是UPS，中外運敦豪DHL也看好中國市場。
中外運敦豪DHL董事總經理吳東明向本報記者表示，作為全球第二大的經濟體，中國已成為全球經濟增長的主要動力。在中國經濟不斷繁榮發展過程中，作為全球領先的快遞公司，我們的重要作用，就是企業與企業之間、國家與國家之間業務發展的橋梁，幫助中國公司走向世界，幫助外國公司走進中國。
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