建廠、擴網，中國車企加快海外深耕步伐

今年前三季度以來，不論是出口量位居前列的“非五大”企業，還是實力強勁的大集團都進一步深耕海外市場，通過不斷調整海外戰略，加快了在海外建廠和擴網的速度。

加大本地化生產

巴西著名汽車代理商Districar在上月23日宣布，繼奇瑞、江淮、哈飛和金杯外，自明年初，長安和海馬汽車將正式在巴西市場上銷售，并且長安公司已有在巴西投資設廠的計劃。

奇瑞汽車總經理助理、新聞發言人黃華瓊近日表示，今年以來，由于國內市場競爭的加劇，以及宏觀經濟環境的變化，自主品牌企業遭到了多重挑戰和質疑。面對種種不利局面，奇瑞汽車今年相繼推動實施產品戰略、屬地化戰略和人才國際化戰略。

吉利宣布，調整后的海外戰略以六大新興經濟區、十大發展中國家和地區為重點市場，積極準備進入歐美發達市場，建立以整車為主、CKD（全散件組裝）和SKD（半散件組裝）為輔的全球生產、銷售、服務網絡，實現全球研發、制造和營銷。

據悉，力帆在海外市場主要采用KD工廠組裝銷售。截至今年9月，其在俄羅斯、埃塞俄比亞、伊朗、阿塞拜疆、烏拉圭、伊拉克等多個國家擁有海外工廠。

“目前，我們已經開拓了中南美洲、非洲、中東、東南亞等近40個國家和地區的海外業務市場。當前以印度、埃及為代表的新型海外CKD項目順利推進，埃及N300項目7月10日正式量產，印度項目量產在即。與此同時，烏茲別克斯坦、哥倫比亞等地的海外CKD項目計劃也在有序推進中。” 上汽通用五菱相關人士向記者介紹。

長城作為中國汽車出口主力軍之一，通過最初依托當地經銷代理商為主，建立展廳和維修服務中心，逐步在世界各重點地區設立了辦事處，結合當地經銷商開展營銷、售后服務工作，到直接派人到海外開拓市場。從單純出口向整車技術輸出轉型，通過CKD、SKD等形式，逐步實現本地化生產。

據東風汽車相關負責人介紹，東風汽車去年成立了國際事業部，該部門將與東風旗下各海外事業運營單元以資本為紐帶進行連接，推進海外事業的戰略轉型。東風風神至2016年4年內計劃累計出口9萬輛。為實現這一出口目標，東風汽車與巴西CFS公司簽署合作意向書，雙方將通過KD組裝的形式在巴西生產乘用車。

上汽大通則在東南亞建立了CKD組裝工廠并批量出口馬來西亞。

搶占新市場積極布局網絡

中國汽車技術研究中心情報所工程師李新波在總結企業網絡布局時指出：“一些大型企業在一些重點出口國家，已經初步建立了銷售和服務網絡，但多數企業由于出口數量少，目前還無法系統進行網絡布局。根據我們的跟蹤，網絡布局建設較好的企業，產品出口量保持著穩定較快的增長，甚至在當地具有一定的品牌影響力。”

宇通客車相關人士向記者介紹：“在走出去的過程中，我們追求的不是簡單的做訂單，而是做市場。這就要求我們不僅要構建好銷售的渠道、網絡，更要構建好售后服務的渠道和網絡。所以宇通的銷售策略是：不成熟的產品不賣，服務體系和能力不能支撐的不賣，即便是有訂單機會。在建網開拓之前，我們首先考慮就是能不能走出去，能不能站得住，能不能穩定發展。”

不久前，上海汽車商用車、上海汽車進出口有限公司與澳大利亞經銷商三方正式簽署協議，上汽MAXUS大通將正式登陸澳大利亞市場，這也是上汽大通首次進入海外發達市場。據悉，目前，上汽大通品牌已覆蓋美洲、亞洲、非洲、大洋洲等地。

在9月交叉乘用車出口中，于2010年12月9日組建成立廣汽吉奧汽車有限公司列第二。據該公司執行總經理任天順介紹，今年1~9月廣汽吉奧共計出口發運26150輛，與去年同期相比增長396%，利潤增長約400%。銷售區域涵蓋亞洲、非洲、美洲和歐洲。其中，非洲、中東、拉美是其主要市場。與去年相比，無論是銷量、出口產品種類、銷售區域都取得了突破性進展。

“非五大”通過提升產品質量 增強競爭力

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