在歐美傳統汽車市低迷之際，金磚國家之一的巴西，汽車市場人氣卻不斷躥高。日前，包括江淮、力帆、長城、長安等多個中國廠家宣布將擴大在巴西市場的投資。
巴西著名汽車代理商Districar在23日宣布，繼奇瑞、江淮、哈飛和金杯外，自明年初起，中國的長安和海馬汽車將正式在巴西市場上銷售，其中長安公司已有在巴西投資設廠的計劃。
《第一財經日報》記者了解，目前正在首次參展圣保羅車展的長城汽車亦計劃在2013年下半年正式登陸巴西市場展開銷售，并計劃在當地投建工廠以加速開拓巴西市場。而力帆實業（集團）股份有限公司副總裁兼進出口有限公司總經理牟剛日前接受本報采訪時亦表示，力帆汽車已經斥資3000萬美元優先完成收購烏拉圭Besiney公司，在完成收購后，力帆將在烏拉圭和巴西設立新工廠，預計2014年可投產，產能將達年產1萬輛左右，所生產的車輛面向巴西、阿根廷和委內瑞拉等市場銷售。
業界預測，到2016年巴西將成為繼中美之后的世界第三大汽車市場，未來中國自主品牌在該細分市場有望取得更大增長。
2008年以來，中國自主品牌汽車開始陸續進入巴西市場，憑借著較高的性價比和適應性，中國汽車產品贏得了巴西中低收入群體青睞，并正逐漸成為這一市場上的重要角色。
相關統計顯示，截至2011年，巴西進口汽車中，中國汽車比例已從過去的16%增長至近25%。而去年以來，巴西更已經成為國內自主品牌出口增長最快的市場。2011年，巴西的汽車銷量為360萬輛，在全球排名第五，位于中國、美國、歐洲和日本之后。其中，江淮和奇瑞去年在巴西的銷售量分別達到2.37萬和2.17萬輛，位列當地汽車品牌銷售排行榜的第14和15位。
目前，奇瑞在巴西的工廠已經開工，計劃明年投產；而江淮汽車于10月7日亦宣布決定投資9億雷亞爾（約合4.5億美元）在巴西建設第一個工廠，預計新工廠從2014年下半年起投產，年生產能力達到10萬輛。
值得注意的是，在中國汽車爭相進入巴西市場的同時，當地投資政策和匯率風險亦影響著這些野心勃勃的“外來者”。
今年4月，巴西政府為保護本國汽車制造業，宣布一項新的汽車產業政策，對進口汽車征收30%的工業產品稅。這項汽車產業政策使江淮汽車在巴西的銷量從原來每月銷售3000輛急劇下降到每月只有1800輛。為此，江淮汽車曾一度宣布放棄在巴西投資建廠的計劃。
不過，10月7日巴西政府在新的汽車產業政策實施細則中宣布，只要車企65%以上的零配件產自巴西和南美洲共同市場其他國家（阿根廷、烏拉圭和巴拉圭），即可享受退稅/豁免。
就在當日，江淮汽車即宣布重啟建廠計劃。
“我們近幾年一直在為進入巴西市場做充分的調研和準備工作，包括市場調研、車型開發及認證、經銷商選擇等。”長城汽車相關負責人亦表示，雖然在巴西市場上比奇瑞和江淮稍落后，但為了達到“進入即扎根”的目標，長城對進入巴西市場的時機選擇十分謹慎。此次亮相圣保羅車展是長城進入巴西市場的前奏，長城汽車將于2013年下半年正式進入巴西市場實現銷售。此外，為“避開”高關稅的障礙，目前長城已計劃在巴西直接投資建廠，但具體時間表并未對外透露。（李紹儀）
來源：第一財經日報
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