我國盾構機行業亟待提高準入“門檻”

　　據不完全統計，到2020年，我國規劃地鐵項目176個，規劃里程6200公里，預計需要盾構機超過300部次；未來的5年~10年，將規劃新建鐵路17000公里。其中，隧道約2000公里，約需盾構機200多部次。

　　盾構機作為挖隧道的專用大型工程機械，一部的售價高達數千萬元，甚至數億元。原國務院重大技術裝備辦公室副主任董必欽表示，目前，我國盾構機行業存在發展無序、不規范的問題。他呼吁，國家應對盾構機行業出臺扶持政策，完善其市場準入制度，建立健全相關的安全標準與法規、行業統計工作。

　　復雜地質條件對性能要求高

　　盾構機不僅用于全國各大城市軌道交通建設以及城際鐵路建設，還可以用于水利工程、過江隧道、軍工等項目的建設，應用前景廣闊。目前，國內很多企業紛紛轉向盾構機的研發和生產。

　　在江蘇凱宮隧道機械有限公司（下稱凱宮機械）昆山的一個生產基地，記者看到了一部正在組裝的盾構機。盾構機的最前面安裝著碩大的刀盤，后面是長達十幾米，甚至是上百米的履帶；刀盤挖出的泥土或石塊等通過履帶往后輸送出去；中間還有一間中控室，可容納一兩個人。

　　凱宮機械董事長蘇善珍告訴記者，在盾構機工作時，中控室里有操作人員通過前面的玻璃實時觀察盾構機運行情況，并通過電話等通訊工具，隨時與地面人員保持聯系。由于地下地質情況復雜多樣，對盾構機的性能、安全性提出了很高的要求。

　　企業轉向高附加值的盾構機行業

　　記者發現，在盾構機生產線旁邊，就是凱宮機械的紡織精梳機設備生產車間。

　　蘇善珍說，紡織是我國的傳統工業，隨著成本的日益提高，行業競爭日趨激烈，一些企業甚至以低于成本價格的方式惡性競爭。凱宮機械向高科技、高附加值產業的轉型迫在眉睫。

　　2007年，蘇善珍到北方重工參觀，他意識到眼前的盾構機將是企業提升轉型的好機會。2010年，經專家組技術研討和認證，凱宮機械與德國海瑞克公司簽署了合作協議，通過技術引進、吸收和自主研發生產盾構機。

　　2011年6月，凱宮機械生產的EPB-6390型復合式土壓平衡盾構機獲江蘇省首部（套）重大裝備及關鍵部件證書。經鑒定，由凱宮機械自主生產的盾構機盾體、螺旋輸送機、主驅動等各部件性能均達國際先進水平，并超過日本公司產品。

　　截至2011年12月，凱宮隧道共生產13部盾構機，分別投入蘇州地鐵2號線、南京地鐵3號線和10號線的建設中，使用效果良好。

　　核心技術尚未完全掌握

　　截至2011年8月，我國盾構機總銷售量超過200部以上，銷售額超過100億元。其中，內資企業銷售近100部左右，銷售額超過40億元。

　　盡管國內企業希望在盾構機市場上占據一席之地，但目前世界上掌握盾構機技術的制造企業主要集中在德國、日本和美國。2005年以前，僅海瑞克一家企業就占據了國內盾構機市場的70%以上，外資品牌盾構機占有率曾超過95%。

　　目前，盾構機的核心技術和主要部件仍然依靠國外進口。

　　中國工程機械工業協會副秘書長王金星說：“盾構機是訂單式的定制生產，需根據不同地質條件，進行不一樣的配置生產，加上其自動化、智能化程度非常高，核心技術尚未完全掌握。”

　　市場競爭環境有待完善

　　董必欽認為，盾構機的創新能力和研發投入有待進一步加強和提高。目前，國內盾構機行業存在產業結構不盡合理、企業趨多、規模偏小、多而不強、大而不精、缺少市場競爭力和長遠發展動力等問題。

　　“國內已有近30家企業進入，或準備進入盾構機行業。”董必欽說。他認為，加強調研，摸清市場迫在眉睫。

　　“在不同領域、情況應用的盾構機產品類型不同，而且產品都有開發周期，因此需相關主管部門盡快調研，研究各領域究竟有多大的市場需求，避免企業盲目投入。總之，盾構機市場不僅需設定準入門檻，完善準入制度，相關安全標準與法規、行業統計工作等也亟待建立和健全。”董必欽強調。

　　將盾構納入國家重點支持的高端裝備制造領域

　　董必欽認為，盾構機是個性化強、技術難度大、關聯面廣和市場需求量大的重大裝備，應納入國家戰略性新興產業和國家重點支持的高端裝備制造領域，繼續加強政策支持和監督指導，推進其健康持續發展；進一步推進市場準入機制，鼓勵企業兼并重組，提高企業集中度。

　　不過，董必欽也表示，盾構機是一個技術含量非常高的行業，無法一下子就要求一項工程100%使用本國產品，還是要保證工程的質量和進度。因此，在發展過程中，一方面政府要加強對自主研發產品的支持，一方面企業也要擁有真正的核心技術，而不是一些名不符實的“專利”。

　　蘇善珍說，盾構機的研發和生產需要資金非常龐大，民營企業完全自籌資金很難做到，需要有關部門的支持。他期待，在各方面的支持下，通過消化吸收國外先進技術，培育出具有自主品牌和知識產權的盾構機。（李禾）

來源：中華建筑報

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