一邊是國內市場占有率持續萎縮，一邊是海外市場出口量大增，我國自主品牌車企在國內市場遭遇進一步擠壓的情況下，發力海外的成果進一步顯現。但近年來，隨著巴西等國家通過關稅調節從而控制汽車進口，也讓我國自主品牌車企出口風險加大，競爭也更加激烈。
出口量大增
根據中汽協公布的數據，今年上半年中國汽車出口總量達到48.79萬輛，較去年同比增長28%，各車企中，奇瑞、長城、吉利等自主車企成為出口的主力。奇瑞稱今年上半年累計出口約9.25萬輛，同比增長28.8%。長城公布今年上半年累計出口4.77萬輛，同比增約40%，出口金額4.7億美元，同比增長60%，并預測下半年出口形勢仍較為樂觀，全年出口有望突破10萬輛。
吉利集團昨日發布了2012年半年報顯示，報告期內共售出22.24萬臺汽車，較去年同期上升4%，銷售增長主要由境外市場支撐。
由于在中國汽車銷售量增長持續放緩的大環境下，中國自主品牌轎車上半年的銷售額顯著回落，因此吉利在中國市場銷售量較去年同期下降9%。
盡管吉利國內銷售量下滑，但出口量卻非常惹眼。報告期內實現出口汽車40061臺，同比增長199%，占到了期內集團總銷量的18%。吉利集團副總裁、吉利國際銷售公司總經理張林也曾信心滿滿地對媒體表示，“今年吉利汽車出口有望突破8萬輛，較2011年實現翻番增長”。
“全球最大的汽車市場是中國，出口是自主品牌保持銷量的一種很好補充，在國內經濟不景氣、行業不景氣的情況下，兩條腿走路總比一條腿好。”汽車專家向寒松在接受證券時報記者采訪時表示，“自主品牌車出口的利潤相對高些，例如江淮一款出口車型，在國內賣5萬左右，出口國外則能賣到10多萬”。
出口競爭激烈
據了解，近十年中國汽車出口大致經歷了這樣一個路線：從中東到北非地區，之后再從南非轉戰南美市場。
從已公布的自主品牌銷售數據來看，在國內汽車行業景氣度回落的情況下，加大出口規模成為自主品牌的一條謀生之路。但記者采訪了解到，隨著巴西等進口國相關稅收政策的出臺，自主品牌在海外市場的競爭將更加激烈。
“國內企業出口量增速明顯，一部分原因是因此基數較低。”向寒松告訴記者，“目前國內自主品牌出口對象主要是巴西等三、四線國家，而出口的優勢則是價格便宜。但隨著我國出口量的增加，已經有些國家對中國出口的汽車通過提高關稅等措施加以限制。”據了解，去年9月份，巴西出臺相關稅收政策，讓巴西市場上的進口汽車價格上漲了25%~28%，也讓進入巴西市場時間不長的中國車企受到了嚴重沖擊。今年5月，巴西再次出臺新措施，進一步強化了對本國自產汽車的保護。
江淮汽車近日公布的半年報顯示，汽車市場競爭進一步加劇，公司銷量出現下滑，同時指出巴西出口下滑明顯。從經營數據來看江淮汽車在國外銷售實現營收18.3億元，同比下降了3.1%。
面對如此嚴峻的局面，中國車企相繼調整戰略，并計劃在巴西建廠。據悉，目前已經有江淮、奇瑞、長城、陜汽集團等汽車企業宣布再巴西建廠，而海外建廠無疑加劇了企業的風險及不確定性。
除了面臨來自海外的政策層面壓力，一位汽車業內人士告訴記者，目前中國汽車企業的出口主體太多，約500家汽車企業出口，并分散到全球200多個國家和地區。“只要在某個地區有一種產品賣得好，中國車企就蜂擁而至，不惜以相互壓價的方式爭奪份額，這種無序也更加劇了競爭。”
2012年上半年部分自主品牌車企海外銷量表
汽車企業總銷量同比海外銷量同比
吉利汽車 22.24萬輛增長4% 4.01萬臺增長199%
長城汽車 27.93萬輛增長17% 4.77萬輛增長40%
奇瑞汽車 28.32萬輛下降10.35% 9.25萬輛增長28.8%
江淮汽車 22.6萬輛下降15.69% 3.13萬輛減少11.92%
來源：證券時報網
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