7月26日，在中國汽車工業協會市場貿易委員會成立大會暨2012汽車市場形勢分析會上，來自東風汽車公司、中國重汽和廈門金龍、宇通客車、安凱客車的代表們分別就今年的卡車市場和客車市場的形勢發表了各自的看法。
根據中汽協會的統計，今年1~6月，我國商用車銷售198.46萬輛，同比下降10.40%。在商用車中，具有代表性的中重卡車型上半年銷售44.07萬輛，同比下降20.36%，是商用車各車型中降幅最大的；而客車上半年銷售22.03萬輛，同比增長2.58%。
在卡車企業代表看來，今年上半年卡車市場下滑的不利形勢似乎有點超出預期，但是對于下半年的走勢廠家的看法卻是不盡相同，既有判斷“繼續面臨下降風險”，也有認為“相比較來看還不錯”。
從客車企業代表的發言中可知，盡管上半年銷量實現微增，但是客車企業并沒有過多的優越感可言，因為在他們看來，客車市場本身規模比較小，受政策的影響又相對較大，得利優勢也與今年政策環境還算不錯有關。
卡車市場呈啞鈴型增長態勢
東風汽車公司經營管理部處長黃承林認為，目前卡車市場呈現啞鈴型的增長態勢。“中卡相當于啞鈴的中部，重卡相當于啞鈴的一端，輕卡、微卡則相當于啞鈴的另一端。”黃承林進一步分析道，“未來卡車企業的發展應該是呈現以下態勢：重卡增長比較穩定；輕卡、微卡雖然價值量不大，但起著放量的作用；中卡保持中庸態勢。”他認為下半年，商用車市場會繼續面臨下降的風險，而且各細分市場的壓力較大，都有探底的可能性。
上半年中重卡銷量的大幅下滑，在中國重汽（香港）有限公司市場營銷管理室副經理米英峰看來，有五方面的因素：一是宏觀經濟增速下滑；二是與中重型卡車關聯度高的行業，如鋼鐵、水泥和煤炭行業均出現大幅衰退；三是與中重型卡車關聯度高的基礎設施投資增速略有回落，上半年整體上漲4.4%；四是從國際市場來看，歐債危機的擴大，以及美國經濟恢復乏力，均對我國商品出口歐美產生了影響，進而也壓抑了對中重型卡車的需求；五是中重型卡車產量的減少遠超過銷量的下滑，這主要與企業庫存壓力有關。米英峰告訴記者：“受2010年高增長的影響，2011年中重卡行業的投資有所擴大，而2011年總的中重卡產能沒有得到釋放。到了2012年，市場回落幅度突破了行業的預計，所以今年遭遇下滑后，中重卡的庫存壓力增高。”
不過米英峰認為，隨著投資需求回升、實體經濟發展動力恢復、煤炭和秋糧運輸進入旺季、燃油價格回落，以及歐美經濟的恢復、中重卡庫存壓力的緩解，下半年中重卡市場的形勢“相比較來看還算不錯”。他預計，三季度中重卡市場還將在底部徘徊，9月會進入回升軌道，四季度預計中重卡市場的同、環比都會出現增長，而全年預計中重卡銷量為70萬~75萬輛，和去年相比下降15%~20%。
校車暑期和寒假將出現增長高峰
今年客車市場一直在商用車領域“一枝獨秀”，保持著正增長。“校車”、“節能與新能源客車”、“出口”等關鍵詞已然成為今年客車市場的熱門詞匯，那么這三個領域的客車銷售情況究竟如何呢？
就校車而言，廈門金龍集團股份有限公司總經理助理張焱認為“校車市場沒有想象中那么好”。而鄭州宇通客車股份有限公司市場營銷部經理胡小安則表示，校車的后期政策不明朗，造成了暫時的停滯，但是從跟蹤信息來看，各地方的政策和組織大型校車運營有可能會隨著模式成熟而發展。
盡管熱勢略有衰退，但上半年校車銷售對客車市場的貢獻不可不提，據中國客車統計信息網的數據顯示，上半年，校車銷量共計11065輛，占客車總銷量的9.96%，且超過去年全年的校車銷量。而且胡小安預計，今年暑期和寒假期間校車還會出現增長高峰。
在新能源客車方面，今年已是“十城千輛”的收官之年，但是與最初節能與新能源客車的投放目標相比還尚有一定差距，因此張焱和胡小安都預計，在今年年底之前新能源客車還會出現較大幅度的增長，下半年會是節能與新能源客車的增長高峰。而客車出口方面則有點“靠天吃飯”的意思，用張焱的話來說就是“逮著一個訂單就好，逮不著一個訂單就差”的情況。
對于客車市場全年的增長，宇通、廈門金龍和安凱3家客車企業的代表預測比較一致，認為大中型客車的全年銷量增幅大約在8%~10%。
來源：中國工業報
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