在山東省某縣，一家乙醇汽油生產企業自投產以來，就一直處于斷續生產狀態。《中國產經新聞》記者在該縣采訪時，當地國土局一位負責人告訴記者，在該企業報批土地時，他就曾以職業敏感勸阻該公司老板，糧食安全是國家戰略，生物燃料受市場波動影響太大，發展空間會受到制約。
事實證明，該企業在經營中波折不斷，玉米價格低時就生產，高時就停產，企業運轉時斷時續。
該縣國土局局長向《中國產經新聞》記者表示，以消化陳化糧為初衷而發展起來的乙醇汽油，隨著陳化糧逐漸消耗完畢，乙醇生產企業的原料來源開始轉向新糧。巨大的市場需求，對燃料乙醇的原料供應提出了嚴峻的考驗，“與民爭糧”的嫌疑使其受到越來越多的爭議。
事實上，該縣乙醇汽油企業的生產狀況是眾多生物燃料企業面臨的共同難題，近日國際糧食價格的上漲再次加深了這種擔憂。
近期糧食價格上漲似乎日益成為全球性的話題，聯合國、世界銀行等國際組織都對新一輪的糧價上漲發出了警告。自今年6月以來，玉米、大豆和小麥價格的漲幅已達30%至50%。其中，玉米價格已創下歷史新高，超過2007年至2008年全球糧食危機時的水平。
禍不單行，在玉米生產大省的吉林，部分農村出現“二代黏蟲”災害，幾天就吃掉整片玉米地和稻田，很多地塊出現絕收。
此前，吉林省農業部門稱全省約有15萬公頃受災，嚴重地塊占1/3，但這個數字隨著新爆發蟲災點的出現而很快刷新。除了吉林，河北、內蒙古、山西等地也出現黏蟲災害，其中河北蟲災面積達990萬畝，全國農作物重大病蟲測報網監測數據稱，初步統計，全國黏蟲發生面積已超過3000萬畝，蟲害重災區或將引發玉米減產甚至絕收。
而在糧食面臨危機的情況下，世界很多國家卻還在以玉米等為原料大量生產乙醇汽油，人車爭糧的現象日益受到質疑。“汽車與人爭食”的現象把全球糧價推上高峰， 糧食“是用來吃還是用來生產燃料”的爭論不斷升溫。
經過多年的發展，美國已經成為世界上最大的生物燃料生產國與消費國，而且乙醇是美國目前應用最廣泛的生物燃料。
除了美國，其他一些國家也在積極推行生物燃料。巴西50%的甘蔗產量用于燃料乙醇生產，全球20%的豆油和東南亞30%的棕櫚油、全球20%及歐盟75%的菜籽油均用于生物柴油生產。
在國內，《中國產經新聞》記者調查發現，規模較大的吉林燃料乙醇公司、黑龍江華潤酒精公司、河南天冠燃料乙醇公司和安徽豐原生化公司，為首批國家級燃料乙醇產業基地，全部用糧食作原料，除河南天冠使用小麥外，其余3家均以玉米為原料。
實際上，生物燃料一度被看作是應對油價高企和全球氣候變暖的“救星”，然而，眼下的事實是，盡管世界各地風風火火地發展生物燃料作物，油價依然往上攀升。樂施會最近發表一份報告稱，全球糧食價格暴漲，生物燃料所作的“貢獻”占到總漲幅的30%，相當于讓全球3000萬人口陷入貧困。
據統計，給一輛SUV加滿生物燃料所需要的糧食，相當于一個人1年的口糧。因此，“汽車與人爭食”的現象把全球糧價推上高峰。
鋼聯資訊徐勇軍日前撰文指出，只要相關國家能夠暫緩生物燃料政策，世界糧食就不會出現短缺。
興業銀行首席經濟學家魯政委指出，目前穩定國際糧價的主要方法是控制工業用糧需求。
魯政委認為，從需求看，造成糧價上漲的原因還包括工業用糧需求旺盛，例如用于制造生物燃料的玉米數量龐大。
雀巢公司董事長包必達表示：“不要將糧食用于生產燃料，過多的土地沒有用于人類營養生產。”
谷物產量減產嚴重再一次引發眾多有識之士關于生物燃油的辯論，機器與人爭奪糧食的問題已經凸顯。或許，只有糧食危機真正到來時，這樣的爭論才會結束。（本報記者 徐廣忠報道）
來源：中國產經新聞報
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