據上海希伊艾斯快遞簡稱CCES杭州直營網點內部員工透露，上周，該網點員工的工資問題基本得到解決，網點也開始運營。CCES總部消息稱，公司已開始試運營。半個多月的CCES風波事件總算告一段落。
此次CCES瀕臨倒閉事件雖引發了一系列問題，也牽動了整個行業的神經。但從中國紅樓集團短時間接盤CCES和義烏“匯強”快遞有意收攏CCES加盟商可看出，快遞行業前景頗好，浙商對這個行業充滿“興趣”。
另外，早在一個多月前，有媒體爆出，美國兩大國際快遞巨頭聯邦快遞和UPS即將逐鹿中國快遞市場。在業內人士看來，快遞行業即將迎來一場大洗牌，而提高服務質量和企業管理，是本地快遞企業獲勝的砝碼。
快遞行業風波不斷
“親，CCES停止運營，你來自浙江的快遞收到了嗎？”6月底，便有網友吐槽CCES快遞不給力，當時，危機已初露苗頭。
7月2日，CCES官網發布了一份《告客戶致歉書》解釋：因投資人沒有按合作協議履行承諾并及時支付相關費用，導致“該公司的網絡處于半癱瘓狀態”。
CCES資金斷裂致使各地方網點運營癱瘓，其中，浙江地區滯留貨物超過1萬份，100多處加盟商人心惶惶，到處尋求出路。
在多方努力之下，11日，中國紅樓集團正式接盤CCES后，風波總算告一段落。
對于整個快遞行業而言，今年前七個月，可謂是風波不斷。據悉，目前國內快遞行業分為兩種模式：直營模式和加盟模式。
申通快遞有限公司董事長陳德軍認為，目前快遞行業的兩種模式各有優勢，直營在管理方面相對要好，而加盟模式從整體趨勢、發展速度來看比直營快。
但長久以來的加盟模式又引發了行業內一些風波。
年初，三年內快速擴張的星晨急便一夕間隕落，行業人士分析，根源在于“加盟模式”；6月中旬，圓通快遞欲變革模式，將加盟變直營，引發了加盟商停工；7月中旬，因天天快遞加盟制的業務模式及發展經營狀況沒有達到大新華物流重組天天快遞的預期，大新華物流宣告與天天快遞兩年多的“婚姻”失敗。
“朝陽行業”吸引浙商注資
在中國紅樓集團董事長朱寶良看來，僅用7天時間去調查并接盤CCES確實有些冒險。可他面對這個從未踏入的領域，卻胸有成竹。
現CCES快遞公共關系中心總監何文慶指出，之所以大膽接盤CCES，首要原因是快遞作為“朝陽行業”，發展前景可觀。而中國紅樓集團作為一家集專業市場、現代商貿、金融投資、精品旅游、賓館酒店和高檔房產于一體的綜合性大型企業集團，一直有心進入快遞行業，這一次可謂是機緣巧合。
此外，CCES在全國分布了1700多個網點，并且具備快遞營運資質，這也是促使中國紅樓集團快速接盤的原因。
在CCES風波期間，其加盟商四處籌謀后路，有不少加盟商投向浙商吳剛強新建的“匯強”快遞公司。據悉，吳剛強是浙江強勇拉鏈有限公司老板，也是浙江義烏拉鏈行業的領軍人物之一。他認為，目前實業并不好做，而快遞行業發展迅速，是一門“朝陽行業”。雖說在快遞行業沒有經驗，但信心十足。“有錢+有人”，這是吳給自己快遞公司設計的發展基礎。
據吳介紹，從今年開始，他一直在籌建自己的快遞隊伍和布置相應的網點。“我們的戰略目標是將網點和業務普及到全國各地。”
就在浙商對快遞行業“虎視眈眈”的同時，浙江省政府也在大力倡導發展快遞行業。
自去年快遞行業貫徹實施新《郵政法》，浙江省快遞業有了更快的發展。2011年，浙江快遞業務量及業務收入繼續保持全國第一。快遞業務量達到4.9億件，同比增長99.5%，年日均超過136萬件，快遞業務收入完成84.5億元，同比增長59.6%。
據悉，浙江省桐廬縣是全國的“民營快遞之鄉”，全國民營快遞十強之中的“四通一達”，即申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運、韻達快運五家民營快遞公司均由桐廬人創立。浙江省占據全國規模以上民營快遞企業1/3強，穩坐全國民營快遞企業龍頭老大位置。
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